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高速铁路与城市发展

作者：骆玲，刘裕，曹洪著

出版社：西南交通大学出版社出版时间：2015-03-01

开本： 16开 页数： 244

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高速铁路与城市发展版权信息

ISBN：9787564316167
条形码：9787564316167 ; 978-7-5643-1616-7
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
经济
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高速铁路与城市发展内容简介

　　高铁的建设和运营，通过“走廊引导、枢纽引导、路网引导”的TOD模式，对沿线城市发展影响至深：引导经济要素在沿线城市间流动与集聚，加剧城市化进程，促进城市产业结构优化与转型升级，带动高铁新城建设和城市群的崛起。高铁还深刻地改变了城市居民的出行和生活方式，凡是开通了高铁的城市，都竟相跨入“一体化”甚至“同城化”的“快速交通经济圈”。特别是近年来，高铁经济不仅是京津冀、环渤海、长三角和珠三角等经济发达地区城市独享的一场“盛宴”，而且广大中西部地区的城市也逐渐享受到了它带来的“红利”。　　目前，中国经济已进入从高速增长转为中高速增长的新常态，经济结构正在优化升级。虽然我国经济总量已位居世界第二，但大多数产业缺乏核心竞争力与国际竞争力，产业发展尚不能自主可控，在总体上仍扮演着“跟随者”的角色。值得国人自豪的是，高铁已然成为中国经济发展的象征，是我国为数不多的具有国际竞争力的产业和“走出去”战略的核心支撑。在国家重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略的大背景下，可以预见，未来10～20年，我国特别是中西部地区高铁建设将步入“陕车道”，中国高铁将接轨“一带一路”战略、力促与周边国家互联互通；高铁将开启中国开放型经济和区域经济版图的革命性变化，亦将深刻地影响中国城市的经济转型、产业升级和经济社会变迁。

高速铁路与城市发展目录

1 绪论
1．1 迈向高铁时代的城市
1．2 高速铁路与城市发展的分析视角

2 交通运输与城市发展的理论分析
2．1 区域、城市交通运输系统分析
2．2 交通运输枢纽、通道、网络与城市发展
2．3 交通运输（枢纽、通道、网络）与城市发展的案例分析

3 高速铁路对沿线城市体系发展的影响
3．1 相关概念界定
3．2 高速铁路与沿线城市发展的理论分析
3．3 高速铁路对沿线城市体系发展的影响分析

4 高速铁路对沿线城市体系发展影响的实证研究
4．1 日本新干线对沿线城市体系发展的影响分析
4．2 京沪高速铁路对沿线城市体系发展的影响分析

5 武广高速铁路对城市体系的影响
5．1 武广高铁对城市体系等级规模结构的影响
5．2 武广高铁对城市体系空间结构的影响
5．3 武广高铁对城市体系职能结构的影响

6 高速铁路对沿线城市区域一体化的影响
6．1 一体化的基本理论
6．2 高速铁路对区域经济一体化的影响机理
6．3 成绵乐城际铁路与沿线城市区域概况
6．4 成绵乐城际铁路对市场一体化的影响
6．5 成绵乐城际铁路对产业一体化的影响
6．6 成绵乐城际铁路对城市一体化的影响
6．7 结论

7 高铁对城市影响的其他问题研究
7．1 高铁对城市人口分布的影响——以法国为例
7．2 高铁对城市竞争力的影响——欧洲经验
参考文献

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高速铁路与城市发展节选

　　《高速铁路与城市发展》：　　有“中京”之称的名古屋位于日本首都东京和古都京都之间。新干线建成运营后，东京与名古屋只有2小时的行程，名古屋通过承接产业转移和产业合作（发展配套产业与生产性服务业），迅速发展成为日本的制造业中心，其港口吞吐量也跃居日本**位。　　新泻县浦佐町是一个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自世界各地留学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是到东京，*多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，还可以享受在城市里享受不到的优美的自然环境，所以大家都乐意到该小镇学习和工作。　　当然，新干线建成后，首都东京的城市发展模式也发生了改变，“郊区化”特征明显，甚至郊外边远地区出现了大量的居民住宅区，人口向郊外转移，带动市区范围的扩展，东京多中心城市空间结构开始形成。　　新干线的开通极大地增强了沿线区域大、中、小城市间的联系，形成了以大城市为核心的东京、名古屋和大阪三大都市圈。　　许多实证研究都表明，新干线的发展与经济发展存在着正相关关系，它不仅促进了城市经济的发展，而且还为沿线城市带来了巨大的社会效益。“以褂川市为例，其在新干线开通后，人口增长率达8.5%，要高于周边地区5-6个百分点；外来旅游人数增加33%，新成立10个企业，产值占全市工业总产值30%，达1800亿日元；经济得到了很大的发展，财政收入逐年提高。”①　　（2）法国建设的**条高速铁路的受益城市　　巴黎至里昂（Traina Grande Vitesse，简称TGV）的东南线高速铁路（时速260千米／小时）建成通车后，对本来偏远的里昂的经济发展产生了很大的影响。里昂的一些小公司开始为巴黎的许多大公司提供专业化的服务（服务外包）。里昂的商务活动延伸到了巴黎。从1983年到1990年，里昂车站周边地区的办公面积从17.5万平方米增长到25.1万平方米，年均增长5.20%，成为了商务办公楼发展*快、*受欢迎的地区，在那里积聚了全市40%的商务办公楼。TGV的日常运营和维护工作、客流增长和城市间交往的增加，也为该市旅游业、酒店业和其他服务业等创造了大量的就业机会。　　1993年巴黎至里尔（位于伦敦、巴黎、布鲁塞尔等3个首都城市的地理中心）高速铁路建成通车，随着欧洲之星（Eurostar）将伦敦、巴黎、里尔以及布鲁塞尔快速连接起来，使里尔成功实现了由北方工业之都、冷漠富裕城市向宽容大度、充满生机的欧洲文化首都和商务时尚城市的转型。里尔围绕高速铁路车站，建成了总面积为45万平方米的会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼和Euralille大型商业中心。　　而TGV大西洋线（时速300千米）的终点城市勒芒市，也因高速铁路的建设而成为众多受益者之一。当地政府在方案设计初期，就对高铁站周围的房地产开发进行了长远的规划，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，到1991年又增加2.2万平方米的商务办公面积。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。　　高速铁路沿途的许多小城镇也因TGV的开通而受益颇丰。如旺多姆（Vendme）在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中普通的一员，甚至不为人知。高速铁路开通后，因它距离巴黎小于1小时车程，各地游客蜂拥而来，更有一些人把它作为通勤的后花园，选择在那里置业。他（她）们利用高铁的便利形成“3+2”模式，即在巴黎上3天班，在那里上2天。一些大公司也就把目光转向这个小镇：增加服务业投资，不断完善城市配套设施。高速铁路通车3年之后，该镇的房屋价格提高了35%，房地产交易率增加了22%。昔日的小城镇已经借助高速铁路的力量蜕变成一个崭新的小城市。　　……

高速铁路与城市发展作者简介

　　骆玲，男，1965年生，四川南江人，中山大学地质学学士、社会学硕士，西南交通大学交通运输规划与管理专业博士。现任西南交通大学公共管理学院教授，四川省产业经济发展研究院常务副院长，中国公私合作（PPP）研究院决策咨询委员会委员、秘书长：兼任中国区域科学协会理事、成渝经济区城市群产业发展协同创新中心特聘教授、四川省产业经济发展促进会会长、四川省伦理学会副会长与秘书长、四川省区域经济研究会副秘书长、四川省经济学会常务理事、四川省社会学学会常务理事、四川1896智库首席专家。主要从事交通运输与区域发展、经济社会学研究。　　　　刘裕，女，1983年生，湖南邵阳人，西南交通大学经济学学士、硕士，管理学博士，美国匹兹堡大学访问学者。现任电子科技大学政治与公共管理学院副教授，兼任美国行政管理学会会员、国家教育发展研究中心成都教育改革研究基地专家、四川省产业经济发展促进会常务理事、四川省系统工程学会理事、四川1896智库首席专家。主要从事产业经济与公共政策研究。　　　　曹洪，男，1975年生，重庆忠县人，复旦大学经济学学士，四川大学经济学硕士、博士，复旦大学理论经济学博士后。现任西南交通大学公共管理学院副教授。兼任四川省产业经济发展促进会副会长、四川省产业经济发展研究院兼职研究员、四川省川菜调味品产业技术研究院决策咨询委员会委员、四川1896智库首席专家。主要从事区域经济和产业经济研究。

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