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发现中国汽车商业模式

作者：何伟

出版社：上海交通大学出版社出版时间：2020-03-01

开本： 25cm 页数： 240页

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版权信息
内容简介
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作者简介

发现中国汽车商业模式版权信息

ISBN：9787313227805
条形码：9787313227805 ; 978-7-313-22780-5
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
经济
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发现中国汽车商业模式内容简介

本书作者主持中国汽车报工作期间, 策划并主持了高端对话专栏, 两年间与中国汽车界的领导和著名企业家进行了专题访谈, 并配写了社长手记, 在业内引起高度关注, 产生较大影响。这些被访者有全国政协副主席万钢, 原机械工业部部长何光远, 原国务院经济发展研究中心主任陈清泰, 也有知名企业家李书福, 曹德旺, 董明珠, 王传福, 尹同跃, 魏建军, 曾庆宏等。

发现中国汽车商业模式目录

序：“汽车梦”连着“中国梦”
全国政协副主席万钢
多管齐下促新能源汽车产业健康发展
电动汽车百人会理事长陈清泰
禁售燃油车要探究的是深层次背景
原机械部部长何光远
老骥伏枥为甲醇汽车鸣不平
中国工程院院士李骏
共和国“长子”要争这口气
吉利控股董事长李书福
渴望竞争的李书福
吉利控股董事长李书福
我是坚定的市场派
比亚迪董事长王传福
过剩才有竞争竞争才有繁荣
长城汽车董事长魏建军
真正的企业家自带光芒
潍柴控股董事长谭旭光
心无旁骛专攻主业
-福耀玻璃董事长曹德旺
做企业家先做人
长安汽车总裁朱华荣
酸甜苦辣向上走
奇瑞汽车董事长尹同跃
奇瑞走出“青春期陷阱”
北汽集团董事长徐和谊
Al让中国品牌“超车”越来越有希望了
江淮汽车董事长安进
沉得住气的江淮
广汽集团董事长曾庆洪
开放让广汽走到今天
格力电器董事长董明珠
十问格力董明珠
广汽乘用车总经理郁俊
自主大戏看传祺
长丰集团董事长李建新
重返自己的赛道
法士特董事长严鉴铂
20年，我们只对着一个城墙豁口发起冲锋
佛吉亚集团首席执行官柯瑞达
我们愿把所有的新技术放到中国去
北汽福田总经理巩月琼
领先是因为我们一直保持着危机感
博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士
百年博世何以续芳华？
华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德
华晨宝马在中国，为世界
——汽解放锡柴党委书记、厂长钱恒荣
74年只为打造强劲中国芯
卓尔不群的方家之作（代后记）

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发现中国汽车商业模式节选

　　《发现中国汽车商业模式》：　　我们知道，德国的汽车产业在全球是*强的，这就倒逼那些传统的燃油车企重新部署。所以，我们看到，大众、奔驰、宝马等汽车集团高调宣布要推出多系列电动汽车的相关战略，这些变化是一种巨变，政策在其中起到了很大作用。　　在此之前，对全球汽车业影响比较大的企业是特斯拉。特斯拉出来之后，一些股市评论家说，特斯拉成立的历史任务就是颠覆传统汽车。当然，这家公司起步时非常困难，但是美国的创新环境培育了它。特斯拉从2003年开始创立，一边亏损，一边有新的投资者给它投资，这种状态一直持续到2010年特斯拉上市。起初，其上市时每股仅17美元，随着量产车推出，股价节节高升，现在已近400美元，甚至连其CEO马斯克都曾说过股价涨得太快太高了。可以看到，美国社会对科技创新行为十分支持，特斯拉才能一炮打响。它的成功也意味着电动汽车是可以被社会接受的。　　现在，中国也把禁售燃油车提上议事日程。我认为，具体时间不是*主要的，我们必须要看清楚为什么政府要伸出一只“有形的手”来干预市场，而且力度如此之大，到了不允许销售的程度。政府应该十分清楚，如果这样执行，将会造成大量资产损失，影响就业，产业链也会造成巨大震动。难道仅仅是为了把燃油改成电？或者仅仅是解决环境问题？如果我们没有把实施这一政策的原因完全搞清楚，会给将来留下后遗症。　　麦肯锡一项研究表明，传统汽车企业拥有庞大的人员体系以及资本结构，它们已经不再是优势，反而成了转型障碍。传统利益格局让传统汽车企业缺乏冒险探索新领域的勇气，这可能让它们裹足不前，从而陷入被颠覆的危机之中。汽车产业已经进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。汽车业正在发生破坏性创新，新的进入者机会很大。　　一些敏感的零部件企业早已经开始转型。比如德尔福宣布，要将旗下燃油机业务部门动力总成事业部专门拆分出去，全力去搞信息化、无人驾驶；博世出售其传统的汽车启动器和小型电动机部门，据说是被中国企业购买了。据说，中国企业买到的不仅有其资产，还涉及约7000名员工，我认为这在将来或许是个灾难。　　还有一些现象值得我们注意。今年，摩根士丹利发布了一份报告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一个专门搞无人驾驶的部门，尽管现在没有推出任何产品，但摩根士丹利认为，这个部门的估值是700亿美元，甚至更高。要知道，这个估值远远超过了通用汽车公司或福特汽车公司的市值。此外，目前优步的市值大约是500亿～700亿美元，也是赶超了通用、福特。还有，英特尔在今年3月花153亿美元收购了以色列公司Mobileye，后者是一家无人驾驶技术公司。在此之前，英特尔已经和Mobileye、宝马有过合作，三家联手搞无人驾驶，而且计划近期投入40辆车用于测试，2021年有望批量化生产。　　这些估值，包括收购行为，都不是没有根据的，反过来却能说明汽车产业的动荡和巨大变化。为什么优步的估值这么高？为什么英特尔会花这么大的价钱去收购一家不起眼的小公司？这些案例都与无人驾驶相关，而无人驾驶和电动汽车是天然相连的；　　我们现在把电动汽车放在这么高的位置，是因为看到了未来出行方式将产生的巨变。我认为，电动汽车的下一步发展就是无人驾驶，与此相关的就是类似优步这样的分享式汽车使用方式。因此，电动汽车的地位可以那么高，这表明它会带动后续的经济、社会、能源、交通、出行方式的系统性大变化，实质上这就是第三次工业革命的核心。能源要由石油时代逐步转化为新能源时代，而中间的一个核心载体就是电动汽车，和它相衔接的是新能源、智能单元、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多国家认准并下决心推动它的发展。　　……

发现中国汽车商业模式作者简介

　　何伟，1962年出生，高级记者，资深媒体人。历任人民日报编辑，采编部主任，记者站站长。宁波报业集团董事长，宁波日报社社长，宁波社科院院长，浙江省社科联副主席。中国汽车报总编辑、社长。现任证券时报社社长、总编辑。中国记协理事，中国报协常务理事。30余年从事党报、都市报和行业报的采编、经营和管理。有多部著述出版，曾荣获多项省部级新闻奖，中国新闻奖提名奖，中国报协中国首届杰出报人奖。

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