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中国与东非共同体成员国友好合作 版权信息
- ISBN：9787520354585
- 条形码：9787520354585 ; 978-7-5203-5458-5
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
中国与东非共同体成员国友好合作 内容简介
东非共同体是非洲功能较为完善、一体化程度相对较高的次区域组织之一。东非共同体成员国与中国有着传统友好合作关系，是中国与非洲推动产能合作与“三网一化”建设的重要阵地和桥头堡之一。在当前中非共建“一带一路”的背景下，东非共同体各国分别推动本国的发展战略与中国提出的“五通”理念相对接，在基础设施、能力建设、文化交流、民生保障等多个方面取得了令人瞩目的成就。本报告通过全面梳理东非共同体成员国的发展战略，探讨中国“一带一路”倡议深度对接和参与域内各国现代化建设的重要意义，并且通过详细梳理中国与东非共同体成员国的合作成就，特别是*近十年来在各个领域取得的合作成就，系统分析进一步深化双方合作所面临的机遇与挑战，为详细探讨如何在落实2018年中非合作论坛北京峰会“八大行动”的背景下，全面推动中非关系的提质增效和转型升级，提供必要的国别研究和次区域研究的双重视角。
中国与东非共同体成员国友好合作 目录
前言
一 东非共同体成员国与中国合作的成果
（一）东非共同体成员国国家发展战略简介
（二）中国与肯尼亚的代表性合作成果
（三）中国与坦桑尼亚的代表性合作成果
（四）中国与乌干达代表性合作成果
（五）中国与卢旺达、布隆迪、南苏丹的代表性合作成果
二 中国与东非共同体成员国合作面临的问题与挑战
（一）中非合作中存在发展不平衡问题
（二）各类中非合作成果之间的联动较弱
（三）东非共同体成员国潜在政治风险问题
（四）恐怖主义势力的威胁
（五）东非共同体成员国财力可持续性问题
三 将域内中国标准现代化铁路建设作为优先推进领域
（一）建立旨在统一铁路规划的多边协商与合作机制
（二）积极推动“中国标准”铁路在东非共同体成员国落地生根
四 切实推动中国与东非共同体成员国合作的均衡发展
（一）有序梳理中国与东非发展战略的对接
（二）推动不同类型的合作项目之间的联动
（三）尽快补齐当前合作中存在的短板问题
结语
参考文献
一 东非共同体成员国与中国合作的成果
（一）东非共同体成员国国家发展战略简介
（二）中国与肯尼亚的代表性合作成果
（三）中国与坦桑尼亚的代表性合作成果
（四）中国与乌干达代表性合作成果
（五）中国与卢旺达、布隆迪、南苏丹的代表性合作成果
二 中国与东非共同体成员国合作面临的问题与挑战
（一）中非合作中存在发展不平衡问题
（二）各类中非合作成果之间的联动较弱
（三）东非共同体成员国潜在政治风险问题
（四）恐怖主义势力的威胁
（五）东非共同体成员国财力可持续性问题
三 将域内中国标准现代化铁路建设作为优先推进领域
（一）建立旨在统一铁路规划的多边协商与合作机制
（二）积极推动“中国标准”铁路在东非共同体成员国落地生根
四 切实推动中国与东非共同体成员国合作的均衡发展
（一）有序梳理中国与东非发展战略的对接
（二）推动不同类型的合作项目之间的联动
（三）尽快补齐当前合作中存在的短板问题
结语
参考文献
展开全部
中国与东非共同体成员国友好合作 节选
《中国与东非共同体成员国友好合作》： 但在肯定基础设施建设对于推动和支持中国改革开放发展成就支持东非共同体成员国现代化建设的积极意义的同时，也要清晰地认识到，单纯或者过度地依赖基础设施建设，以及基础设施建设拉动下的经贸发展，也具有较为明显的局限性。如果仍然保持着这种单个合作领域过于强大或突出的失衡结构，则双方合作的长远发展有可能受到不利影响。 从中国与东非共同体成员国现阶段的发展特点来看，以基础设施建设为主要内容的合作模式的出现，具有一定的特殊性。除去中非合作模式与领域的历史延伸这个因素之外，以基础设施建设为重的发展模式依赖中国与东非国家现阶段的发展需求，即中国改革开放41年来高速推进的基础设施建设浪潮带来的强大惯性，以及东非共同体成员国整体长期停滞不前的基础设施建设水平带来的发展欲求。两者的相辅相成构成了当前以基础设施建设为重的发展局面。但在未来可预见的时期内，双方各自出现的新变化，有可能会给这种暂时辉煌的发展合作带来挑战。从中国方面来看，一方面，经过41年的高速发展与建设，中国的平均城镇化水平已经过半，部分经济发达地区和人口稀少地区的城镇人口已经占据当地总人口的绝大多数，城市化发展进程基本完成，因此部分地区已经出现了中心城市的扩张速度以及城市和乡村之间的客货运输速度减缓的趋势，而且未来这种趋势将进一步出现在中国其他地区。另一方面，随着越发明显的人口老龄化趋势加剧，未来中国人口总数的下降以及年龄结构的变化也将会导致参与大规模基础设施建设的青壮年劳动力总数呈相应的下降趋势。与此同时，人民群众对美好生活的向往与发展不平衡不充分的矛盾，也在不断提高人们对工资收入的预期，从而直接导致参与基础设施建设的中国劳动力成本的不断飙升。基于上述两方面的变化，中国依靠低成本劳动力而建立起的物美价廉、迅速高效的基础设施建设模式有可能会受到波及和影响。从东非共同体成员国的现实情况来看，各国的经济与人口总体量决定了其基础设施建设的规模根本无法与中国相提并论。当前域内各国对基础设施建设的渴求，其前提基础是自独立以来，基本没有上马过大型项目，因此在各国经济发展与东非一体化深入发展的双重推动下，才会暂时显现出优先以及过度倚重基础设施建设的局面。如果按照目前中非合作正常发展的趋势来看，东非共同体成员国范围内的基础设施建设无法像中国一样持续40年之久。这主要是来源于两方面原因：其一，除了肯尼亚、坦桑尼亚两大国之外，乌干达、卢旺达、布隆迪均为小国，面积、人口、城镇数量与中国中等规模省辖市相当，对基础设施的需求相对较弱；其二，肯尼亚、坦桑尼亚虽然地域辽阔，但其人口、资源基本集中分布在蒙巴萨一内罗毕一基苏木、达累斯萨拉姆一多多马一基戈马、莫西一阿鲁沙一姆万扎等几条陆路通道周围。加之人口聚居区、自然资源产区、经济发达地区之间并不存在明显的地域分布不均匀的问题，因此产生货物、人口大规模跨区域流动的压力相对较小。此外，即便是作为域内大国，两国的人口和经济总量也只能与中国中西部省份相比。南苏丹虽然也是域内的土地和人口大国，但其国内政治、经济和安全形势决定了短期内难以实质性承载大规模基础设施建设合作。因此，当域内各国的中心城市带动周边区域完成城市化，以及数条东非国际陆路通道建设完毕之后，经济发展和一体化的需求完全可以得到满足。综上所述，在中国劳动力成本上涨以及东非共同体成员国体量有限的双重影响下，双方的基础设施建设合作始终长期保持高速增长的可能性相对较小。 ……
中国与东非共同体成员国友好合作 作者简介
邓延庭，法学博士，现为中国非洲研究院非洲研究室助理研究员，主要研究领域为东非一体化与中非合作，近期代表作有论文《“一带一路”倡议引领下的东非现代化铁路互联互通建设》、国家智库报告《中国与肯尼亚友好合作》（合著）等。
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