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站着说话:汪云青锐评集 版权信息
- ISBN：9787111422396
- 条形码：9787111422396 ; 978-7-111-42239-6
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
站着说话:汪云青锐评集 本书特色
汪云青,国内*专业、*有影响力的汽车记者之一,在汽车及相关公关传播业内有广泛的影响。其在《广州日报(汽车版)》开设的《站着说话》栏目历来以嘲讽和调侃为主,这使原本只是针对行业的评论更加容易阅读,对汽车行业并不关心的普通读者看这本书也能产生共鸣。
站着说话:汪云青锐评集 内容简介
本书是汪云青在广州日报汽车版开设的“站着说话”栏目的2011-2012年的合辑,集中体现了作者对汽车行业诸多焦点问题,如新能源问题、自主品牌问题的独到观点,对行业发展中的许多问题做了辛辣的评论,观点独到、语言幽默、思想睿智,云人所未云。
本书适合所有关心汽车行业发展的人士阅读,特别适合汽车行业公关、市场营销、媒体传播等相关从业人员阅读。
站着说话:汪云青锐评集 目录
一 基本需求不能一限了之
于是堵车就打算收拥堵费,车多就拟收牌照费,房价高就拟征物业税,空气不好,还有人建议收呼吸税。
二 “黄金十年”已逝 “白金十年”可期
不光房价,几乎什么都在涨,但车价却一直在降,从给百姓带来实惠的角度,汽车业也许是中国这十年里,产业发展*健康,群众满意度*高的行业之一。
三 绿色和谐公务员大奖
按这个逻辑,因为学位紧张,生孩子前先建好幼儿园小学也是公民的基本责任;因为看病也难,所以生病前盖所医院,或者自家培养个医护人员,也是病人的基本责任……
四 假如没有“召回门”
丰田章男泪洒美国国会,可是搏不到同情,因为美国人要的不是这个。
五 ONSTAR的前途
“你们如此大力地宣传这个东西,是因为它真的好用,还只是因为你们有这个东西?”
六 走高速 不幸福
幸不幸福,是很具体的。比如说,我认为明明应该给3块的,你却硬要收5块,很显然,那一刻我是不大会幸福的。
七 便宜并非无往而不利
未来,能不能提供更有魅力——而非更廉价的产品,成为竞争的关键。以是观之,中国本土汽车品牌目前所表现出来的状况令人担忧。
一 基本需求不能一限了之
于是堵车就打算收拥堵费,车多就拟收牌照费,房价高就拟征物业税,空气不好,还有人建议收呼吸税。
二 “黄金十年”已逝 “白金十年”可期
不光房价,几乎什么都在涨,但车价却一直在降,从给百姓带来实惠的角度,汽车业也许是中国这十年里,产业发展*健康,群众满意度*高的行业之一。
三 绿色和谐公务员大奖
按这个逻辑,因为学位紧张,生孩子前先建好幼儿园小学也是公民的基本责任;因为看病也难,所以生病前盖所医院,或者自家培养个医护人员,也是病人的基本责任……
四 假如没有“召回门”
丰田章男泪洒美国国会,可是搏不到同情,因为美国人要的不是这个。
五 ONSTAR的前途
“你们如此大力地宣传这个东西,是因为它真的好用,还只是因为你们有这个东西?”
六 走高速 不幸福
幸不幸福,是很具体的。比如说,我认为明明应该给3块的,你却硬要收5块,很显然,那一刻我是不大会幸福的。
七 便宜并非无往而不利
未来,能不能提供更有魅力——而非更廉价的产品,成为竞争的关键。以是观之,中国本土汽车品牌目前所表现出来的状况令人担忧。
八 停车场应该谁来建
停车设施和道路一样,都是社会公共基础设施,既然大家都不认为修路应该是车主自己的事,那么停车场显然也不应该由车主自己来建。
九 领导都是品牌控
国内汽车行业的领导们无疑对品牌也是重视的,而不停地创立新的品牌,大约是他们重视品牌的一种表现形式。
十 教我如何不轧它
后来,几次在内环路上看到我们的阿SIR不辞辛劳,大热天的,躲在警车里用DV记录违章轧线车辆的时候,我隐约了解了——我们公路上的有些实线不完全是墙,还是陷阱。
十一 电动车的前途
可以肯定,今年的上海车展,电动车依然会是热点,但是非常遗憾,这些五花八门、花样翻新的BEV,也只能一如既往地在展馆里热闹,成不了马路上现实的风景。
十二 负增长不是不可能的
不管你做好了准备没有,迈过1800万辆大关的中国车市,已经不再可能高歌猛进,至于2000万还是2500万,顶在哪里都有可能,但顶是一定存在的。
十三 无聊的遐想
原来每天开车,比坐飞机贵多了,每公里成本几乎是飞行的2~4倍!
十四 棺材铺发财
现在,不仅高速公路、石油公司趁钱爽,医药、棺材铺——现在叫殡仪馆、甚至教育,都成了暴利的行当,这让人情何以堪。
十五 猪是怎么死的
在欧洲,上一趟公厕一般是0.5欧元,这个钱够你在意大利的高速上跑大约7.5公里;如果以“如厕平价购买力”来计算,我们的高速公路收费标准是人家的8倍!
十六 居然不是假新闻
或许这是中石化的一项重点实验也未可知——“兑水油”虽然没有“水变油”那么伟大,如果搞成了,国家科技进步一等奖那是跑不掉的……
十七 一切鼓励买车的政策都应退出
技术先进的真正好车,是不需要你那3000元补贴的,市场上就有不少车型一面领着国家发的3000元补贴,一面却在加着价销售……
十八 发展新能源车要顺应市场
目前来看,包括插电混合动力、增程型电动车在内的广义混合动力技术,可能的确是迈向完全的电力驱动时代不可逾越的阶段。
十九 人人都是文明之星
几乎没有谁不抱怨别人乱开车的,既然大家都对诸种不文明驾驶行为深恶痛绝,那么我们的交通应该比较文明才是啊。
二十 两则迥异的预测
波士顿也罢、野村也罢,他们的市场研究做错了,无关紧要,可是,如果政策制定出了偏差,将来那么大的单,到时谁来买呢?
二十一 J.D.POWER大礼包
豪华品牌的4次免费保养加上5000元工时券,总价值也接近万元了!这不是天上掉馅饼,而是J.D.POWER给他派的大礼包。
二十二 抱怨不能改变任何事
实际生活中,可以改变的地方还有很多。就开车这件事,我自己的体会是,礼让一下,心情都会好很多。
二十三 吃饭等位和买车加价
世界上有两件事是我所*不能理解的,一谓吃饭等位,二谓买车加价。
二十四 品牌崇拜
看到苦主们对达芬奇家居的控诉,我虽然没有幸灾乐祸,但也实在无法同情。
二十五 “深喉”不深
所谓渠道之争是个伪问题,渠道的*终所有权属于品牌方,谁拥有品牌,谁才真正拥有这个渠道。
二十六 SUV热的背后
难道SUV真的就是汽车工业的趋势和方向?除了坐姿高一点,视野好一点,提速慢一点,油耗大一点,看起来粗犷一点,开起来笨重一点,SUV比轿车到底有什么优势呢?
二十七 通用可以成为苹果吗?
在Joel Ewanick看来,虽然丰田、大众、现代,当然还有福特,都非常强大,但是,这些巨头只是强大的“汽车品牌”(auto brand),而不是强大的“消费者品牌”(consumer brand)。
二十八 马尔乔内的杞人之忧
中国的公车,特别是各级领导专车,鲜见本国品牌,于国自然不是一件光荣的事,于各级领导本人,也未见得就很有面子。
二十九 传播不只是吆喝
我的看法是,作为一个完整的传播链条,厂家自己是信息源,这个源头如果是枯竭的、静止的,作为传播渠道的媒体无论如何也是难以帮得上忙的。
三十 大限将至
国内汽车厂家在核心技术上的确没有什么拿得出手的进步,以至于一些媒体在年底评选各种年度奖项时遇到一个麻烦,就是“年度技术”一项的入围名单,总是凑不齐。
三十一 10年轮回
所以,当奔驰总裁蔡澈在本届车展上宣布,氢是未来新能源几乎唯一的选择时,我有些恍惚,这个轮回太快了,从通用的“自主魔力”,到奔驰的F125,还不到10年。
三十二 车型过剩
一些厂家在座椅靠背上绣个图案就算一款新车,或者换个保险杠就算是小改款。这样的所谓新车上市,完全成了一种营销行为,而不是真正的为了更好满足消费者需求的产品升级。
三十三 买萨博的闹剧该收场了
如果单纯从品牌角度考虑,我觉得,萨博还真比不上悍马,所以那些争先恐后要收购萨博的中国车企的眼光,甚至还不如四川腾中重工。
三十四 都在谈病征 无人开药方
汽车行业存在的这些问题,不用大佬、专家们说,大家都是知道的,相信行业自身也是清醒的,关键是要怎么办,如何在发展中解决这些问题。
三十五 道德谴责不如强化制度
当我们见过太多因为扶起倒地老人而麻烦缠身的新闻之后,患上这种遇事绕道的冷漠时代病的,绝对不止这18个人,你我都是患者,只是程度可能不同而已。
三十六 一家石油公司的新闻发布会
“*赚钱央企”前四名中,三家都是石油公司。
三十七 马路人渣自动消灭系统
酒驾、醉驾一类严重交通违法行为,依然存在打击的死角。这个死角就是特权车。
三十八 雷克萨斯的国产之惑
在中国这个全世界竞争*激烈的汽车市场,只有两个选择:要么以国产的形式全身心投入,争取成为市场主流,要么扮演一个旁观者,满足于只做一个个性化的进口小众品牌。
三十九 配美国校车?不如雇个合格司机!
校车司机职业资格培训和准入制度,比单纯的、脱离实际的校车强制性标准,更有必要,也更加可行。
四十 2011年广州车展观后感
场外比场内热闹,论坛、沙龙、颁奖礼、饭局,*热闹的去处不是展馆,是香格里拉。
四十一 品牌过家家
住罗马花园,穿雅戈尔西服,戴劳斯丹顿手表,用达芬奇家具,弹贝尔曼钢琴,叫Edward LAW,一点都不洋气,都是本土货。在装洋相方面,欧朗们还真有点落后了。
四十二 买车的五不原则
前几天在报上看到一则新闻,说某女士在香港买了块12万的名表,结果走时慢了一个钟,跟人不依不饶的,这就太没范儿了,12万的表,走时准不准还重要吗?
四十三 谁来终结“老三样”
实际上,“老三样”不变的只是名字,今天的捷达早已不是当年的捷达,今天的桑塔纳也已经是全新的桑塔纳,炒作概念是没有意义的,市场认的从来就不是概念。
四十四 挖矿的和炼钢的
即将步入2012,中国车市整体低迷,消费快速升级的特征将会延续。可以预见,很多厂家将经历更加痛苦的一年——特别是本土品牌。
下篇
四十五 好消息,坏消息
四十六 路品即人品
大家常说酒品见人品,牌品见人品,在我看来,路品更见人品,喝酒打牌往往都是熟人,熟人之间难免客套谦虚,路上都是陌生人,大家就都“坦诚”相待了。
四十七 为日系车把把脉
日系此轮只是发展中的周期性低潮,没什么大病,顶多有点食滞脑沉,多运动,捂一捂,发发汗也就好了。不过也要重视暴露的问题,否则小恙酿成沉疴的病例也是很多的。
四十八 劳斯莱斯梦魇
套用一下慕容雪村“每个作家都会面临韩寒困境”的说法,每个司机都难脱劳斯莱斯梦魇——实际上不止司机,骑车的,甚至走路的,都有和劳斯莱斯发生碰撞、剐蹭的可能。
四十九 吐就让他们吐吧
实际上,克拉克森们不远万里跑到中国来做这一期节目,恰恰也是中国汽车工业在世界上的存在越来越强势的一个证明。
五十 春风普度即不度
春风固然能绿江南岸,但是任你几级春风,也吹不绿戈壁滩。本土品牌要真正为市场所接受,迎来真正的春天,还是要靠自己。
五十一 反制和反反制
如果欧盟真的采取所谓的反制措施,那么中国的反反制对欧洲汽车工业的打击将是致命的。
五十二 315随感
如果,一个社会,所有人的底线都是不直接伤害他人,那么就没有谁是真正无辜的,大家都是彼此间接的施害与受害者。
五十三 林书豪致梅西的信
关于给VOLVO代言这件事,我在高兴之余,也有点担心——鉴于之前有那么多名人代言失败的事实。我知道,在这方面您是行家,经验比较丰富,所以想请您指点一二。
五十四 重新认识本土品牌
我必须承认,自己也是一直戴着有色眼镜看待本土品牌的。
五十五 混动时代来临
很多领域的经验是不能直接相互印证的,比如U盘的存储容量可以轻易从16M发展到16G,但是水稻的亩产从1000斤增加到2000斤就很难,杂交都不行。
五十六 好车的标准
在评价什么才是一款好车这个问题上,媒体界一直存在着两条路线,一是以《消费者报告》为代表的消费主义路线,二是以一些所谓的专业媒体为代表的操控主义路线。
五十七 好车展的标准
从参展规模角度而言,北京车展无疑已经可以傲视全球了,但是北京车展离一个真正高水平车展的距离,大约不比北京金隅和洛杉矶湖人之间的距离更小。
五十八 怕死别上高速
车祸如此高发,原因并不是车速太快,国内很多高速平均车速都已经低得有些不像话了,真正的原因在于很多司机脑袋里根本没有安全这根弦!
五十九 开车睡觉
作为一种科学研究,无人驾驶系统的开发很有意义,但是真的上路,甚至真的商品化,我觉得还是算了吧——人至于懒到这个地步?
六十 慷别人之慨
放着这么多好办法不用,却直接给买车的人发补贴,我觉得,这有点慷别人之慨的意思。
六十一 雷瑟夫的审慎
我不认为这单纯是个别品牌的经营出现了问题,而是整个行业对车市的复杂性预计不够,该买的单,始终是要买的。
六十二 绝对的安全是不存在的
电动车的安全需要重视,但是安全都是相对的,我们不能用高于普通汽车的安全标准去要求电动车,所以,用“526”事件作为讨论电动车安全的依据,不是科学的态度。
六十三 飙车应该入刑
我们希望和成都孙伟铭案成为“醉驾入刑”的起点一样,深圳“5?26”事件能成为“飙车入刑”的起点。
六十四 工信部的国际笑话
看来,工信部的油耗原来也是厂家所供,这个“国际笑话”原来乃厂家和工信部合资自主开发。
六十五 动口?动手?
越来越多的功能被创造出来,但是,我们实际上并不真正需要。
六十六 加油,国家队!
非常可惜,在很多消费者心目中,本土品牌的形象并没有随着本土品牌产品一起同步改善。
六十七 限购不如限用
北京限牌那阵子,前省长黄华华“广东不限私车限公车”的表态赢得多么热烈的掌声啊。可是,私车终于还是被限了,而公车,只是被装上了GPS。
六十八 规划?愿景?
有人和我辩论认为应该是“吹牛”,这我不能同意,后者没有主观上实现之的愿望,我想,制定规划的人,无论如何,主观上还是非常希望能实现上述目标的。
六十九 扶得起 站不住
新能源车发展不发展得起来,*终取决于新能源车本身能否为市场所接受,是否较之传统汽车更有综合优势,而非能享受到何种特殊的关照。
七十 自救不要总在落水后
不去研究如何避免落水,却研究如何在落水后自救;不去小心驾驶,避免事故,却总在事故发生后抱怨气囊为何没有打开……;我们舍本逐末的事情干得太多了!
七十一 季后赛的资格
那么,谁会出局?这我无法预测,但是,我可以替市场——这个真正的*后裁决者,宣布一下季后赛入围者的必要条件……
七十二 上帝很累
可是,现实中,我总恍惚觉得也是有上帝的——别YY,不是你,还真把消费者当上帝啊?是“有关部门”。
七十三 汽车业出不了京东
这一系列服务,无法在网络上虚拟实现。你可以在网上下单让别人给你送一本书来,但如果你想理个发,电商没办法给你快递个发型师上门。
七十四 辩证法
辩证法很有意思,上述几例,也告诉我们,起初的决策往往会辩证成*终的拍脑袋,而当初对所有质疑者说“你们都不懂品牌”的,也辩证成原来不懂品牌的恰恰是他自己。
七十五 你会开车吗
在我看来,会开车,起码得有两层:一是驾驶技术,二是交通意识。
七十六 各种“自主”
“自主品牌”叫法的泛滥,是商业领域泛政治化的一种体现。一些人把商业玩成了政治,把生意搞成了政绩。
七十七 谢主隆恩
如果只是下调收费标准,那么大家就会明白原来以前收多了钱,不仅不会感恩,还会心生埋怨;而黄金周免费,则是一种赏赐,你看,又给你们派糖了,还不赶快谢主隆恩!
七十八 谁在裸奔
好几次,在内环以及东风路上堵得动弹不得,抬头看见显示牌上却是一路畅通的和谐的绿色,烦躁的心情不禁大慰——就像看了新闻联播一样。
七十九 汽车公害
想起我开了这么多年的车,造了这么大的孽,欠了社会这么多应缴而没有缴的各种费用,尤其是,今天一早又没有忍住,开了这么个公害来上班,不禁深不自安,惶愧不已。
八十 销量是市场深耕的结果
同样,也不能因为德国车在中国卖得好,就说明中国消费者成熟了,仅仅一年前还是日本车更畅销呢,集体补钙也不能这么快啊。
八十一 2020快点来吧
13%或者15%,估计按专家的本意,只不过泛泛地表示增速会很快,市场还有潜力,像我前面那样较真地据此算出一个结果来,在态度上是不科学的。
八十二 中国式办证
仔细反省之后,没有发现自己哪里得罪过组委会的老爷们,也一贯安分守己、遵纪守法,是个大大的良民,想不通组委会有什么连B证都不发给我的理由……
八十三 生意经
十年了,广州车展组委会也终于越来越会做生意了。
八十四 车展十感
中国车市,这一轮看大众,下一轮看福特,*后,还是看丰田。
八十五 罗生门
到底是撞卡车,还是撞护栏?这事至于弄错么?无论是撞什么,如果是100公里以上的时速,而车还能像新闻照片中那么完好,我只能说,那真是神车。
八十六 一道阅读理解题
压力开始有些大了。“奥迪快背”如果是一道100分的阅读理解题,我想,我大约是及不了格了。
八十七 我找李教授
塑化剂能有什么危害?我就是个很好的证明嘛——我喝了那么多茅台五粮液,这不好好的吗?我今年58了,女朋友还夸我身体棒呢。
于是堵车就打算收拥堵费,车多就拟收牌照费,房价高就拟征物业税,空气不好,还有人建议收呼吸税。
二 “黄金十年”已逝 “白金十年”可期
不光房价,几乎什么都在涨,但车价却一直在降,从给百姓带来实惠的角度,汽车业也许是中国这十年里,产业发展*健康,群众满意度*高的行业之一。
三 绿色和谐公务员大奖
按这个逻辑,因为学位紧张,生孩子前先建好幼儿园小学也是公民的基本责任;因为看病也难,所以生病前盖所医院,或者自家培养个医护人员,也是病人的基本责任……
四 假如没有“召回门”
丰田章男泪洒美国国会,可是搏不到同情,因为美国人要的不是这个。
五 ONSTAR的前途
“你们如此大力地宣传这个东西,是因为它真的好用,还只是因为你们有这个东西?”
六 走高速 不幸福
幸不幸福,是很具体的。比如说,我认为明明应该给3块的,你却硬要收5块,很显然,那一刻我是不大会幸福的。
七 便宜并非无往而不利
未来,能不能提供更有魅力——而非更廉价的产品,成为竞争的关键。以是观之,中国本土汽车品牌目前所表现出来的状况令人担忧。
一 基本需求不能一限了之
于是堵车就打算收拥堵费,车多就拟收牌照费,房价高就拟征物业税,空气不好,还有人建议收呼吸税。
二 “黄金十年”已逝 “白金十年”可期
不光房价,几乎什么都在涨,但车价却一直在降,从给百姓带来实惠的角度,汽车业也许是中国这十年里,产业发展*健康,群众满意度*高的行业之一。
三 绿色和谐公务员大奖
按这个逻辑,因为学位紧张,生孩子前先建好幼儿园小学也是公民的基本责任;因为看病也难,所以生病前盖所医院,或者自家培养个医护人员,也是病人的基本责任……
四 假如没有“召回门”
丰田章男泪洒美国国会,可是搏不到同情,因为美国人要的不是这个。
五 ONSTAR的前途
“你们如此大力地宣传这个东西,是因为它真的好用,还只是因为你们有这个东西?”
六 走高速 不幸福
幸不幸福,是很具体的。比如说,我认为明明应该给3块的,你却硬要收5块,很显然,那一刻我是不大会幸福的。
七 便宜并非无往而不利
未来,能不能提供更有魅力——而非更廉价的产品,成为竞争的关键。以是观之,中国本土汽车品牌目前所表现出来的状况令人担忧。
八 停车场应该谁来建
停车设施和道路一样,都是社会公共基础设施,既然大家都不认为修路应该是车主自己的事,那么停车场显然也不应该由车主自己来建。
九 领导都是品牌控
国内汽车行业的领导们无疑对品牌也是重视的,而不停地创立新的品牌,大约是他们重视品牌的一种表现形式。
十 教我如何不轧它
后来,几次在内环路上看到我们的阿SIR不辞辛劳,大热天的,躲在警车里用DV记录违章轧线车辆的时候,我隐约了解了——我们公路上的有些实线不完全是墙,还是陷阱。
十一 电动车的前途
可以肯定,今年的上海车展,电动车依然会是热点,但是非常遗憾,这些五花八门、花样翻新的BEV,也只能一如既往地在展馆里热闹,成不了马路上现实的风景。
十二 负增长不是不可能的
不管你做好了准备没有,迈过1800万辆大关的中国车市,已经不再可能高歌猛进,至于2000万还是2500万,顶在哪里都有可能,但顶是一定存在的。
十三 无聊的遐想
原来每天开车,比坐飞机贵多了,每公里成本几乎是飞行的2~4倍!
十四 棺材铺发财
现在,不仅高速公路、石油公司趁钱爽,医药、棺材铺——现在叫殡仪馆、甚至教育,都成了暴利的行当,这让人情何以堪。
十五 猪是怎么死的
在欧洲,上一趟公厕一般是0.5欧元,这个钱够你在意大利的高速上跑大约7.5公里;如果以“如厕平价购买力”来计算,我们的高速公路收费标准是人家的8倍!
十六 居然不是假新闻
或许这是中石化的一项重点实验也未可知——“兑水油”虽然没有“水变油”那么伟大,如果搞成了,国家科技进步一等奖那是跑不掉的……
十七 一切鼓励买车的政策都应退出
技术先进的真正好车,是不需要你那3000元补贴的,市场上就有不少车型一面领着国家发的3000元补贴,一面却在加着价销售……
十八 发展新能源车要顺应市场
目前来看,包括插电混合动力、增程型电动车在内的广义混合动力技术,可能的确是迈向完全的电力驱动时代不可逾越的阶段。
十九 人人都是文明之星
几乎没有谁不抱怨别人乱开车的,既然大家都对诸种不文明驾驶行为深恶痛绝,那么我们的交通应该比较文明才是啊。
二十 两则迥异的预测
波士顿也罢、野村也罢,他们的市场研究做错了,无关紧要,可是,如果政策制定出了偏差,将来那么大的单,到时谁来买呢?
二十一 J.D.POWER大礼包
豪华品牌的4次免费保养加上5000元工时券,总价值也接近万元了!这不是天上掉馅饼,而是J.D.POWER给他派的大礼包。
二十二 抱怨不能改变任何事
实际生活中,可以改变的地方还有很多。就开车这件事,我自己的体会是,礼让一下,心情都会好很多。
二十三 吃饭等位和买车加价
世界上有两件事是我所*不能理解的,一谓吃饭等位,二谓买车加价。
二十四 品牌崇拜
看到苦主们对达芬奇家居的控诉,我虽然没有幸灾乐祸,但也实在无法同情。
二十五 “深喉”不深
所谓渠道之争是个伪问题,渠道的*终所有权属于品牌方,谁拥有品牌,谁才真正拥有这个渠道。
二十六 SUV热的背后
难道SUV真的就是汽车工业的趋势和方向?除了坐姿高一点,视野好一点,提速慢一点,油耗大一点,看起来粗犷一点,开起来笨重一点,SUV比轿车到底有什么优势呢?
二十七 通用可以成为苹果吗?
在Joel Ewanick看来,虽然丰田、大众、现代,当然还有福特,都非常强大,但是,这些巨头只是强大的“汽车品牌”(auto brand),而不是强大的“消费者品牌”(consumer brand)。
二十八 马尔乔内的杞人之忧
中国的公车,特别是各级领导专车,鲜见本国品牌,于国自然不是一件光荣的事,于各级领导本人,也未见得就很有面子。
二十九 传播不只是吆喝
我的看法是,作为一个完整的传播链条,厂家自己是信息源,这个源头如果是枯竭的、静止的,作为传播渠道的媒体无论如何也是难以帮得上忙的。
三十 大限将至
国内汽车厂家在核心技术上的确没有什么拿得出手的进步,以至于一些媒体在年底评选各种年度奖项时遇到一个麻烦,就是“年度技术”一项的入围名单,总是凑不齐。
三十一 10年轮回
所以,当奔驰总裁蔡澈在本届车展上宣布,氢是未来新能源几乎唯一的选择时,我有些恍惚,这个轮回太快了,从通用的“自主魔力”,到奔驰的F125,还不到10年。
三十二 车型过剩
一些厂家在座椅靠背上绣个图案就算一款新车,或者换个保险杠就算是小改款。这样的所谓新车上市,完全成了一种营销行为,而不是真正的为了更好满足消费者需求的产品升级。
三十三 买萨博的闹剧该收场了
如果单纯从品牌角度考虑,我觉得,萨博还真比不上悍马,所以那些争先恐后要收购萨博的中国车企的眼光,甚至还不如四川腾中重工。
三十四 都在谈病征 无人开药方
汽车行业存在的这些问题,不用大佬、专家们说,大家都是知道的,相信行业自身也是清醒的,关键是要怎么办,如何在发展中解决这些问题。
三十五 道德谴责不如强化制度
当我们见过太多因为扶起倒地老人而麻烦缠身的新闻之后,患上这种遇事绕道的冷漠时代病的,绝对不止这18个人,你我都是患者,只是程度可能不同而已。
三十六 一家石油公司的新闻发布会
“*赚钱央企”前四名中,三家都是石油公司。
三十七 马路人渣自动消灭系统
酒驾、醉驾一类严重交通违法行为,依然存在打击的死角。这个死角就是特权车。
三十八 雷克萨斯的国产之惑
在中国这个全世界竞争*激烈的汽车市场,只有两个选择:要么以国产的形式全身心投入,争取成为市场主流,要么扮演一个旁观者,满足于只做一个个性化的进口小众品牌。
三十九 配美国校车?不如雇个合格司机!
校车司机职业资格培训和准入制度,比单纯的、脱离实际的校车强制性标准,更有必要,也更加可行。
四十 2011年广州车展观后感
场外比场内热闹,论坛、沙龙、颁奖礼、饭局,*热闹的去处不是展馆,是香格里拉。
四十一 品牌过家家
住罗马花园,穿雅戈尔西服,戴劳斯丹顿手表,用达芬奇家具,弹贝尔曼钢琴,叫Edward LAW,一点都不洋气,都是本土货。在装洋相方面,欧朗们还真有点落后了。
四十二 买车的五不原则
前几天在报上看到一则新闻,说某女士在香港买了块12万的名表,结果走时慢了一个钟,跟人不依不饶的,这就太没范儿了,12万的表,走时准不准还重要吗?
四十三 谁来终结“老三样”
实际上,“老三样”不变的只是名字,今天的捷达早已不是当年的捷达,今天的桑塔纳也已经是全新的桑塔纳,炒作概念是没有意义的,市场认的从来就不是概念。
四十四 挖矿的和炼钢的
即将步入2012,中国车市整体低迷,消费快速升级的特征将会延续。可以预见,很多厂家将经历更加痛苦的一年——特别是本土品牌。
下篇
四十五 好消息,坏消息
四十六 路品即人品
大家常说酒品见人品,牌品见人品,在我看来,路品更见人品,喝酒打牌往往都是熟人,熟人之间难免客套谦虚,路上都是陌生人,大家就都“坦诚”相待了。
四十七 为日系车把把脉
日系此轮只是发展中的周期性低潮,没什么大病,顶多有点食滞脑沉,多运动,捂一捂,发发汗也就好了。不过也要重视暴露的问题,否则小恙酿成沉疴的病例也是很多的。
四十八 劳斯莱斯梦魇
套用一下慕容雪村“每个作家都会面临韩寒困境”的说法,每个司机都难脱劳斯莱斯梦魇——实际上不止司机,骑车的,甚至走路的,都有和劳斯莱斯发生碰撞、剐蹭的可能。
四十九 吐就让他们吐吧
实际上,克拉克森们不远万里跑到中国来做这一期节目,恰恰也是中国汽车工业在世界上的存在越来越强势的一个证明。
五十 春风普度即不度
春风固然能绿江南岸,但是任你几级春风,也吹不绿戈壁滩。本土品牌要真正为市场所接受,迎来真正的春天,还是要靠自己。
五十一 反制和反反制
如果欧盟真的采取所谓的反制措施,那么中国的反反制对欧洲汽车工业的打击将是致命的。
五十二 315随感
如果,一个社会,所有人的底线都是不直接伤害他人,那么就没有谁是真正无辜的,大家都是彼此间接的施害与受害者。
五十三 林书豪致梅西的信
关于给VOLVO代言这件事,我在高兴之余,也有点担心——鉴于之前有那么多名人代言失败的事实。我知道,在这方面您是行家,经验比较丰富,所以想请您指点一二。
五十四 重新认识本土品牌
我必须承认,自己也是一直戴着有色眼镜看待本土品牌的。
五十五 混动时代来临
很多领域的经验是不能直接相互印证的,比如U盘的存储容量可以轻易从16M发展到16G,但是水稻的亩产从1000斤增加到2000斤就很难,杂交都不行。
五十六 好车的标准
在评价什么才是一款好车这个问题上,媒体界一直存在着两条路线,一是以《消费者报告》为代表的消费主义路线,二是以一些所谓的专业媒体为代表的操控主义路线。
五十七 好车展的标准
从参展规模角度而言,北京车展无疑已经可以傲视全球了,但是北京车展离一个真正高水平车展的距离,大约不比北京金隅和洛杉矶湖人之间的距离更小。
五十八 怕死别上高速
车祸如此高发,原因并不是车速太快,国内很多高速平均车速都已经低得有些不像话了,真正的原因在于很多司机脑袋里根本没有安全这根弦!
五十九 开车睡觉
作为一种科学研究,无人驾驶系统的开发很有意义,但是真的上路,甚至真的商品化,我觉得还是算了吧——人至于懒到这个地步?
六十 慷别人之慨
放着这么多好办法不用,却直接给买车的人发补贴,我觉得,这有点慷别人之慨的意思。
六十一 雷瑟夫的审慎
我不认为这单纯是个别品牌的经营出现了问题,而是整个行业对车市的复杂性预计不够,该买的单,始终是要买的。
六十二 绝对的安全是不存在的
电动车的安全需要重视,但是安全都是相对的,我们不能用高于普通汽车的安全标准去要求电动车,所以,用“526”事件作为讨论电动车安全的依据,不是科学的态度。
六十三 飙车应该入刑
我们希望和成都孙伟铭案成为“醉驾入刑”的起点一样,深圳“5?26”事件能成为“飙车入刑”的起点。
六十四 工信部的国际笑话
看来,工信部的油耗原来也是厂家所供,这个“国际笑话”原来乃厂家和工信部合资自主开发。
六十五 动口?动手?
越来越多的功能被创造出来,但是,我们实际上并不真正需要。
六十六 加油,国家队!
非常可惜,在很多消费者心目中,本土品牌的形象并没有随着本土品牌产品一起同步改善。
六十七 限购不如限用
北京限牌那阵子,前省长黄华华“广东不限私车限公车”的表态赢得多么热烈的掌声啊。可是,私车终于还是被限了,而公车,只是被装上了GPS。
六十八 规划?愿景?
有人和我辩论认为应该是“吹牛”,这我不能同意,后者没有主观上实现之的愿望,我想,制定规划的人,无论如何,主观上还是非常希望能实现上述目标的。
六十九 扶得起 站不住
新能源车发展不发展得起来,*终取决于新能源车本身能否为市场所接受,是否较之传统汽车更有综合优势,而非能享受到何种特殊的关照。
七十 自救不要总在落水后
不去研究如何避免落水,却研究如何在落水后自救;不去小心驾驶,避免事故,却总在事故发生后抱怨气囊为何没有打开……;我们舍本逐末的事情干得太多了!
七十一 季后赛的资格
那么,谁会出局?这我无法预测,但是,我可以替市场——这个真正的*后裁决者,宣布一下季后赛入围者的必要条件……
七十二 上帝很累
可是,现实中,我总恍惚觉得也是有上帝的——别YY,不是你,还真把消费者当上帝啊?是“有关部门”。
七十三 汽车业出不了京东
这一系列服务,无法在网络上虚拟实现。你可以在网上下单让别人给你送一本书来,但如果你想理个发,电商没办法给你快递个发型师上门。
七十四 辩证法
辩证法很有意思,上述几例,也告诉我们,起初的决策往往会辩证成*终的拍脑袋,而当初对所有质疑者说“你们都不懂品牌”的,也辩证成原来不懂品牌的恰恰是他自己。
七十五 你会开车吗
在我看来,会开车,起码得有两层:一是驾驶技术,二是交通意识。
七十六 各种“自主”
“自主品牌”叫法的泛滥,是商业领域泛政治化的一种体现。一些人把商业玩成了政治,把生意搞成了政绩。
七十七 谢主隆恩
如果只是下调收费标准,那么大家就会明白原来以前收多了钱,不仅不会感恩,还会心生埋怨;而黄金周免费,则是一种赏赐,你看,又给你们派糖了,还不赶快谢主隆恩!
七十八 谁在裸奔
好几次,在内环以及东风路上堵得动弹不得,抬头看见显示牌上却是一路畅通的和谐的绿色,烦躁的心情不禁大慰——就像看了新闻联播一样。
七十九 汽车公害
想起我开了这么多年的车,造了这么大的孽,欠了社会这么多应缴而没有缴的各种费用,尤其是,今天一早又没有忍住,开了这么个公害来上班,不禁深不自安,惶愧不已。
八十 销量是市场深耕的结果
同样,也不能因为德国车在中国卖得好,就说明中国消费者成熟了,仅仅一年前还是日本车更畅销呢,集体补钙也不能这么快啊。
八十一 2020快点来吧
13%或者15%,估计按专家的本意,只不过泛泛地表示增速会很快,市场还有潜力,像我前面那样较真地据此算出一个结果来,在态度上是不科学的。
八十二 中国式办证
仔细反省之后,没有发现自己哪里得罪过组委会的老爷们,也一贯安分守己、遵纪守法,是个大大的良民,想不通组委会有什么连B证都不发给我的理由……
八十三 生意经
十年了,广州车展组委会也终于越来越会做生意了。
八十四 车展十感
中国车市,这一轮看大众,下一轮看福特,*后,还是看丰田。
八十五 罗生门
到底是撞卡车,还是撞护栏?这事至于弄错么?无论是撞什么,如果是100公里以上的时速,而车还能像新闻照片中那么完好,我只能说,那真是神车。
八十六 一道阅读理解题
压力开始有些大了。“奥迪快背”如果是一道100分的阅读理解题,我想,我大约是及不了格了。
八十七 我找李教授
塑化剂能有什么危害?我就是个很好的证明嘛——我喝了那么多茅台五粮液,这不好好的吗?我今年58了,女朋友还夸我身体棒呢。
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站着说话:汪云青锐评集 节选
汪云青,国内*专业、*有影响力的汽车记者之一,在汽车及相关公关传播业内有广泛的影响。其在《广州日报(汽车版)》开设的《站着说话》栏目历来以嘲讽和调侃为主,这使原本只是针对行业的评论更加容易阅读,对汽车行业并不关心的普通读者看这本书也能产生共鸣。
站着说话:汪云青锐评集 作者简介
汪云青,笔名青主。清华大学汽车工程系毕业,1998年加入《广州日报》,1999年开始专职报道汽车行业新闻,现任《广州日报(汽车版)》主编。非党员,无职称,主流媒体里的一个非主流,坚持写了十年《站着说话》专栏,也没什么特色,就是从来没有表扬过人。有人说,他是中国汽车行业最毒的毒舌,但本人打死也不承认,说的明明都是大实话嘛,顶多是为了达到一点哗众取宠的目的,而稍微有点损。
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