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基于变形控制的桩板墙技术研究与应用
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包邮 基于变形控制的桩板墙技术研究与应用

作者：姚裕春，冯建军，张良，卢长德，陈小科，周
出版社：西南交通大学出版社出版时间：暂无
开本： 16开 页数： 212
本类榜单：工业技术销量榜
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基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 版权信息

基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 内容简介

桩板墙具有收坡效果好、抗震性能佳、设计施工简单等特点，在铁路、公路、市政等工程中得到大量应用。目前，关于支挡结构侧向变形对路基沉降影响的研究较少，侧向变形引起的路基沉降的作用机理、影响范围尚不十分清楚。传统桩板墙设计理论及方法以结构稳定为控制目标，虽然对桩板墙加固桩的桩顶和桩锚固点变形设置了限值，但缺乏基于变形控制的设计理论与方法。高速铁路对变形控制要求极为严格，现行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)规定无砟轨道高速铁路路基一般地段工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速铁路的速度目标值在不断地提高和发展，以成渝中线高速铁路为代表的时速400公里及时速400+公里高速铁路，促使必须研究提出基于变形控制的桩板墙设计理论与方法，建立桩板墙的变形控制标准。本书以室内土工试验、土工离心模型试验、有限元数值分析及现场测试的数据为基础进行理论分析，探讨桩板墙墙背土压力的分布规律、锚固桩顶位移与路基沉降的关系、粉质粘土的长期变形状态阈值与锚固桩顶位移的时间效应，构建基于桩体侧向位移状态控制的桩板墙设计理论与方法。

基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 目录

第1章 概述 1.1 桩板墙应用及存在问题 1.2 桩板墙国内外研究现状 1.3 高速铁路桩板墙研究内容 第2章 高速铁路无砟轨道路肩桩板墙有限元分析 2.1 有限元分析方案 2.2 计算结果与数据分析 2.3 小 结 第3章 高速铁路无砟轨道路肩柱板墙离心模型试验 3.1 路肩桩板墙离心模型试验目的 3.2 路肩桩板墙离心模型试验设计 3.3 模型制备过程 3.4 试验数据分析 3.5 小 结 第4章 高速铁路无砟轨道路肩桩板墙现场试验 4.1 工点概况 4.2 现场试验研究目的 4.3 现场试验方案 4.4 现场试验数据分析 4.5 小结 第5章 桩板墙力学特性分析及变形阈值 5.1 概述 5.2 桩板墙墙背土压力 5.3 桩前地基抗力 5.4 锚固桩侧向位移与路基沉降的关系 5.5 锚固桩顶位移时间效应及状态阈值 5.6 小结 第6章 基于变形状态控制的桩板墙设计方法探讨 6.1 概述 6.2 基于变形状态控制的桩板墙设计方法 6.3 斜坡地基路肩式桩板墙设计中的襟边宽度讨论 6.4 现场工点的长期性能计算分析 6.5 现场工点设计工况的变形状态控制检算 6.6 设计标准及控制阈值的探讨 6.7 设计实例及变形状态阈值验证 6.8 小 结 参考文献
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基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 作者简介

姚裕春，中铁二院工程集团有限责任公司，院副总工程师，教授级高工，岩土工程，从事铁路、公路、城市交通等路基、岩土工程的勘察设计及科研工作。先后主持国家、省部级勘察设计及科研攻关项目20余项，四川省学术和技术带头人，四川省杰出青年勘察设计师、茅以升铁道工程师等，获省部级科技进步奖、优秀工程设计奖70余项。编写规范、专著10余项。

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