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基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 版权信息
- ISBN:9787577400341
- 条形码:9787577400341 ; 978-7-5774-0034-1
- 装帧:暂无
- 册数:暂无
- 重量:暂无
- 所属分类:>>
基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 内容简介
桩板墙具有收坡效果好、抗震性能佳、设计施工简单等特点,在铁路、公路、市政等工程中得到大量应用。目前,关于支挡结构侧向变形对路基沉降影响的研究较少,侧向变形引起的路基沉降的作用机理、影响范围尚不十分清楚。传统桩板墙设计理论及方法以结构稳定为控制目标,虽然对桩板墙加固桩的桩顶和桩锚固点变形设置了限值,但缺乏基于变形控制的设计理论与方法。高速铁路对变形控制要求极为严格,现行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)规定无砟轨道高速铁路路基一般地段工后沉降不大于15mm,过渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速铁路的速度目标值在不断地提高和发展,以成渝中线高速铁路为代表的时速400公里及时速400+公里高速铁路,促使必须研究提出基于变形控制的桩板墙设计理论与方法,建立桩板墙的变形控制标准。本书以室内土工试验、土工离心模型试验、有限元数值分析及现场测试的数据为基础进行理论分析,探讨桩板墙墙背土压力的分布规律、锚固桩顶位移与路基沉降的关系、粉质粘土的长期变形状态阈值与锚固桩顶位移的时间效应,构建基于桩体侧向位移状态控制的桩板墙设计理论与方法。
基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 目录
基于变形控制的桩板墙技术研究与应用 作者简介
姚裕春,中铁二院工程集团有限责任公司,院副总工程师,教授级高工,岩土工程,从事铁路、公路、城市交通等路基、岩土工程的勘察设计及科研工作。先后主持国家、省部级勘察设计及科研攻关项目20余项,四川省学术和技术带头人,四川省杰出青年勘察设计师、茅以升铁道工程师等,获省部级科技进步奖、优秀工程设计奖70余项。编写规范、专著10余项。
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