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重塑出行:自动驾驶时代的“出行即服务” 版权信息
- ISBN：9787523603062
- 条形码：9787523603062 ; 978-7-5236-0306-2
- 装帧：精装
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
重塑出行:自动驾驶时代的“出行即服务” 本书特色
1.学界、企业界、政界鼎力推荐。上海同济大学经济管理学院中德研究生院创新与创业学院院长韩政、世界经济论坛执行委员会“塑造未来交通出行”平台全球负责人克里斯托夫·沃尔夫、雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奧、“极光创新”联合创始人兼首席执行官克里斯·乌尔姆森、德国议会交通和数字基础设施委员会主席策姆·奥兹德米尔、以色列总理办公室替代能源项目科技与政策经理阿娜特·邦什蒂恩等。
2.探讨了21世纪的交通整合服务新观念，MaaS即“出行即服务”。从出行经济、城市规划建设、汽车工业发展、工业数字化、商业模式设计等方面展开介绍，*后聚焦到共享、电动、互联和自动驾驶给人们生活方式和社会发展带来的颠覆性变化，让我们对未来生活充满了憧憬和期盼。
3.作者站在研究者和实践者的角度，从生活、技术、商业、社会等角度对以自动驾驶为核心的移动出行给出了可行性建议和未来发展构想，对政府、企业和个人都具有十分重要的意义。
重塑出行:自动驾驶时代的“出行即服务” 内容简介
鉴于城市中出行成本的显著增长，交通堵塞、车位紧张、空气污染和交通事故等问题越发突出，简单地走“一切照旧”的道路是不可取的，进行系统性的变革则是不可避免的。本书探索的“出行即服务”（MaaS），是一个交通整合服务新观念，目的是建立以使用者为核心的交通服务典范，打造一个比自己拥有车辆及使用车辆更方便、更可靠、更经济的交通服务。自动驾驶将使这种新的出行概念成为主导21世纪的下一个颠覆性技术。自动驾驶汽车由多模式移动平台控制，可以通过应用程序进行叫车，不单可以显著减少事故、排放、拥堵，降低土地消耗，还可以提供更多包容性，让残障人士获得靠前自由。两位作者从个人、社会、技术和经济等角度展开对出行的讨论，解释了这种出行概念对我们的生活、环境、社会及全球旅行的影响，并对全球各地正在形成的新的出行概念进行广泛且深入的探讨，包含了丰富的出行方案和未来创新实例，对政策制定者、企业管理者和个人都具有十分重要的参考意义。
重塑出行:自动驾驶时代的“出行即服务” 目录
**部分 出行，繁荣，环境
**章 我们还能自由出行吗
旅行即教育
出行是个人的权利
第二章 社会繁荣与出行息息相关
纽约的通勤者
芝加哥的工人们
墨西哥城、圣保罗和瑞士
玛丽亚和奥莉维亚
福特公司和美国中产阶级
第三章 出行的社会成本
快乐与悲伤
车辆使用情况
交通堵塞
交通事故
排放
土地利用
如今的出行成本是多少
基础设施也要花钱
第四章 所有这些只是一个误会吗
关于汽车以及我们如何使用它们
不言而喻的真理——对汽车行业高管而言 第二部分 走进城市
第五章 城市化
从农村到城市
城市正变得拥挤不堪
城市推动文明进步
第六章 城市交通拥堵加剧
汽车、道路和停车场
儿童与交通
关于城市的不同看法
第七章 城市正在进行反击
欧洲
亚洲与澳大利亚
北美
汽车禁行区
零伤亡愿景
C40
第八章 农村地区正在发生哪些转变
郊区城市化
乡村生活 第三部分 汽车工业迎来巨变
第九章 供应链正在崩溃
增值服务的变化
变革的驱动力
第十章 自动化、电动化和智联化 74
自动化
基本理念
传感器
控制单元
数字地图
规划
电动化
智联化
第十一章 齐心协力
通过共享减少车流量
我们真的想要共享吗
第四部分 “出行即服务”的前景展望
第十二章 让出行更美好
出行即服务
新型出行方式可能存在的优点
关键点——共享
城市乌托邦
第十三章 万能的应用程序
应用程序——驾驶“出行即服务”的方向盘
应用程序的设计
选择应用程序还是方向盘
第十四章 价值链重塑
价值链的元素
出行的概念
第十五章 多式联运
它必须是无缝的
交通枢纽
第十六章 自动驾驶座舱和自动驾驶穿梭巴士
我们不一定需要真正“拥有一辆车”
配送服务？
第十七章 但该项目是否会盈利
第十八章 “出行即服务”是对未来的赌注
选择全新的出行方式
新型商业模式
未来将会从哪里出发？
“出行即服务”与新冠疫情
第五部分 客户的需求是什么？
第十九章 我们是否能如愿以偿
全球各地的希望和祝愿
我们应该和必须做的事情
第二十章 出行——以不同的方式
对“出行即服务”的期望
一个全新的虚拟世界
如何度过车上的时光
第六部分 公司可以做什么以及需要做什么
第二十一章 对公司而言，哪些影响因素至关重要
出行作为社交活动的一种方式
思考机器
内饰是新的外观
第二十二章 急需一种商业模式
改变需要努力
这一切都取决于你的观点
在路上的自动驾驶座舱和自动驾驶穿梭巴士
生态系统是关键
第七部分 城市引领潮流
第二十三章 想法、项目和愿景
这都是有条件的
15分钟城市
超级街区、开放街道和广场
全速前进的亚洲地区
微出行正在兴起
需要规则吗
第二十四章 还有另一种方式
一切都与激励有关
城市类型和交通概念
典型城市
模拟
方案
交通规划
结论
第八部分 “出行即服务”的社会效益
第二十五章 就业与繁荣
“出行即服务”牵扯深广
出行就是一切
第二十六章 多一点生活，少一点交通
更少的交通堵塞
更少的交通事故
更少的排放
更多的空间
第二十七章 重塑出行
还有一些工作要做
一座城市的自我迭代
包容性出行
第二十八章 新的地点，新的国家
第二十九章怎样才能成功
多式联运，而不是各归各的
以人为中心进行设计，而不是以盈利为目的
采取激励措施，而不是禁令
使用，而不是拥有
以人为中心，而不是以汽车为中心
合作，而不是单打独斗
向前进，不后退
为了一个更美好的世界，而不是维持现状
参与，而不是沮丧
人人享有出行权利
后记
参考文献
**章 我们还能自由出行吗
旅行即教育
出行是个人的权利
第二章 社会繁荣与出行息息相关
纽约的通勤者
芝加哥的工人们
墨西哥城、圣保罗和瑞士
玛丽亚和奥莉维亚
福特公司和美国中产阶级
第三章 出行的社会成本
快乐与悲伤
车辆使用情况
交通堵塞
交通事故
排放
土地利用
如今的出行成本是多少
基础设施也要花钱
第四章 所有这些只是一个误会吗
关于汽车以及我们如何使用它们
不言而喻的真理——对汽车行业高管而言 第二部分 走进城市
第五章 城市化
从农村到城市
城市正变得拥挤不堪
城市推动文明进步
第六章 城市交通拥堵加剧
汽车、道路和停车场
儿童与交通
关于城市的不同看法
第七章 城市正在进行反击
欧洲
亚洲与澳大利亚
北美
汽车禁行区
零伤亡愿景
C40
第八章 农村地区正在发生哪些转变
郊区城市化
乡村生活 第三部分 汽车工业迎来巨变
第九章 供应链正在崩溃
增值服务的变化
变革的驱动力
第十章 自动化、电动化和智联化 74
自动化
基本理念
传感器
控制单元
数字地图
规划
电动化
智联化
第十一章 齐心协力
通过共享减少车流量
我们真的想要共享吗
第四部分 “出行即服务”的前景展望
第十二章 让出行更美好
出行即服务
新型出行方式可能存在的优点
关键点——共享
城市乌托邦
第十三章 万能的应用程序
应用程序——驾驶“出行即服务”的方向盘
应用程序的设计
选择应用程序还是方向盘
第十四章 价值链重塑
价值链的元素
出行的概念
第十五章 多式联运
它必须是无缝的
交通枢纽
第十六章 自动驾驶座舱和自动驾驶穿梭巴士
我们不一定需要真正“拥有一辆车”
配送服务？
第十七章 但该项目是否会盈利
第十八章 “出行即服务”是对未来的赌注
选择全新的出行方式
新型商业模式
未来将会从哪里出发？
“出行即服务”与新冠疫情
第五部分 客户的需求是什么？
第十九章 我们是否能如愿以偿
全球各地的希望和祝愿
我们应该和必须做的事情
第二十章 出行——以不同的方式
对“出行即服务”的期望
一个全新的虚拟世界
如何度过车上的时光
第六部分 公司可以做什么以及需要做什么
第二十一章 对公司而言，哪些影响因素至关重要
出行作为社交活动的一种方式
思考机器
内饰是新的外观
第二十二章 急需一种商业模式
改变需要努力
这一切都取决于你的观点
在路上的自动驾驶座舱和自动驾驶穿梭巴士
生态系统是关键
第七部分 城市引领潮流
第二十三章 想法、项目和愿景
这都是有条件的
15分钟城市
超级街区、开放街道和广场
全速前进的亚洲地区
微出行正在兴起
需要规则吗
第二十四章 还有另一种方式
一切都与激励有关
城市类型和交通概念
典型城市
模拟
方案
交通规划
结论
第八部分 “出行即服务”的社会效益
第二十五章 就业与繁荣
“出行即服务”牵扯深广
出行就是一切
第二十六章 多一点生活，少一点交通
更少的交通堵塞
更少的交通事故
更少的排放
更多的空间
第二十七章 重塑出行
还有一些工作要做
一座城市的自我迭代
包容性出行
第二十八章 新的地点，新的国家
第二十九章怎样才能成功
多式联运，而不是各归各的
以人为中心进行设计，而不是以盈利为目的
采取激励措施，而不是禁令
使用，而不是拥有
以人为中心，而不是以汽车为中心
合作，而不是单打独斗
向前进，不后退
为了一个更美好的世界，而不是维持现状
参与，而不是沮丧
人人享有出行权利
后记
参考文献
展开全部
重塑出行:自动驾驶时代的“出行即服务” 作者简介
[瑞士]安德烈亚斯·赫尔曼（Andreas Herrmann）
瑞士圣加仑大学 (University of St. Gallen)工商管理学教授、出行研究所董事。
[以色列]约翰·荣维尔斯（Johann Jungwirth）
Mobileye公司的出行即服务（MaaS）副总裁，自动驾驶汽车技术和解决方案业务负责人。
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