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基于民用飞机市场营销的飞行计划 版权信息
- ISBN：9787313276100
- 条形码：9787313276100 ; 978-7-313-27610-0
- 装帧：平装-胶订
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
基于民用飞机市场营销的飞行计划 本书特色
揭秘飞机性能如何影响市场份额。 从销售角度阐述航程、油耗、时间和业载之间的关系，为飞机规划合适的航线“卖点”。 教你快速制订飞行计划。 全书使用一个统一的案例串讲，便于各种方法之间的对比和研究 如果你是民机主制造商销售工程师，你能从本书中学习如何快速拟订飞行计划，从而向客户阐述飞机的盈利性。（建议学习全书，并重点掌握第3章的分阶段求解、线性内插值、逐次迭代等几种飞行计划制订方法）。 如果你是航司、租赁公司从业人员，你既可以学习飞行计划的制订过程，支持自身精细化预售、节油、监控性能衰减等需求；也可以粗略了解不同型号飞机的航程、油耗、时间和业载等性能参数，为机队规划、航线规划服务。（建议阅读第1章和第2章） 如果你是飞友或关心航空业运作的投资者，本书可以为你掀开了解航空业运作的一角，你可以看到不同型号的飞机是如何抢占市场的，了解性能参数影响型号设计和市场运转的逻辑。（建议阅读本书第1章、2.1节和2.2节，尤其是知识点部分）
基于民用飞机市场营销的飞行计划 内容简介
本书为“大飞机出版工程·航空运营管理研究系列”之一。本书重点阐述了民用飞机市场营销工作所需的飞行计划分析工作，围绕飞行计划需要快速、批量、准确获取航线业载、航程、油耗和时间等重要参数这一主线，从引言(基本性能参数)、入门(轮档性能)、进阶(飞行计划)和括展(民机研发)四个方面展开叙述。本书根据民机市场实际工作经验编著而成，期望能够为研究民机市场的一线工作人员给提供指导，并且为爱好者和专业人士提供一份有实用价值的参考资料。
基于民用飞机市场营销的飞行计划 相关资料
民用飞机是一个高度细化的市场, 在竞争激烈的各类航线上, 业载每相差20~30 座就可以成为新的型号。 原因在于, 当经济优势达到10% ~15%时, 航空公司就会考虑一个新机型。 座位数增加一般认为对于总成本影响较小, 概算时可忽略。 对于150 座级飞机, 增加20 个座位约降低单位成本12%; 对于250座级飞机, 增加30 个座位约降低单位成本11%。 业载不足会丢失盈利机会, 业载过大、 客座率不足则要常年拉着太多的废重到处飞, 废重除了增加油耗, 还增加起降、导航等收费, 对盈利也有较大的影响。 航程也有类似的问题, 过大的航程意味着不必要的油箱容积和结构重量, 过大的发动机也不利于省油。 理想化的状态是, 所有飞机对每一条航线都有恰到好处的业载和航程, 当然这很难实现。 为了无缝覆盖, 民用飞机主要产品系列的两端多有重叠。 比如在波音的系列里, 波音777 飞机占据了300~400 座、9500~16000 公里航程的区间, 波音787 飞机占据了240~330 座、12000~15000 公里航程的区间。 在重叠区, 用户可以在波音777 飞机的业载和波音787 飞机的航程之间优化, 以选择最适合需要的型号。 但波音737MAX 飞机占据了140~195 座、6500~7000 公里航程的区间, 与波音787 飞机之间有显著的缺口。 在空客方面, A320neo 飞机占据了140~210 座、6500 ~7400 公里航程的区间, A330neo 飞机占据了260 ~290座、12000~14000 公里航程的区间, A350 飞机占据了320 ~370 座、15000 ~18000 公里航程的区间, A380 飞机则是550 ~600 座、15000 公里航程的巨无霸。 空客也有缺口, 但情况比波音稍好一些。 A320 飞机比波音737 飞机问世晚了20 年, 在基本设计上避免了后者的一些先天缺陷, 比如机体较窄导致的座位较窄、翼下净空不足导致的发动机尺寸受限等。 加长的 A321neo 飞机的业载比波音737 9 飞机更大, 以4∶ 1 的订单优势彻底压倒了波音737MAX 9 飞机。 更重要的是, 波音是以缩短航程为代价而勉强增加业载的, 而 A321neo 飞机新增的 A321LR 飞机靠增加的辅助油箱维持了航程, 独占了这一块市场, 有把波音赶出这个重要市场的趋势。 这正好是美国东西海岸之间或者东海岸到欧洲西部的理想航程(由于备降机场和余油规定, 航空公司的实际运营航程要显著短于客机的理论最大航程) , 由于点到点模式的兴起, 这一机型受到越来越多航空公司的青睐。 波音随后推出波音737MAX 10 飞机, 但这只是增加业载, 并未解决航程问题。
基于民用飞机市场营销的飞行计划 作者简介
张小光，工业经济研究所产业经济学博士， 工程师。现任中国商用飞机有限责任公司营销委员会主任、营销中心总经理。杨洋，博士，研究员级 工程师，现任中国商用飞机有限责任公司营销委副主任、营销中心副总经理。长期致力于商用飞机气动布局设计、市场分析、经济性分析和商业模式等工作研究，在商用飞机市场营销领域有着丰富的经验和成果。
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