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20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色)

作者：沈志云

出版社：湖南教育出版社出版时间：2014-08-01

所属丛书： 20世纪中国科学口述史

开本： 16开 页数： 398

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版权信息
内容简介
目录
节选
作者简介

20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色) 版权信息

ISBN：9787553917191
条形码：9787553917191 ; 978-7-5539-1719-1
装帧：简裝本
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
传记
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自传

20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色) 内容简介

　　中国高铁发展，从发轫到今天的领先世界，可说是风风雨雨，是非不断。从《我的高铁情缘沈志云口述自传》，我们能看到一群致力于推动我国高铁发展的科学家、专家坚韧前行的身影，而沈院士是其中异常鲜明、凸显的一位。他一生的才华和智慧，他全部的激情和理性，都献给了中国的高铁事业。走近沈院士，能深切地感受到那源自儿时的质朴和率真。他生活简单，心境淡泊，喜欢自己动手种点菜；家中一套显然是经常使用的钳工工具，使人联想起他*初的专业：车辆修理。而从他对电脑、影像设备等的娴熟操作上，你会发现，虽然已经84岁，他对于新知识的敏锐捕捉，他与这个快速发展时代的紧密联系，与年轻人并无二致。

20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色) 目录

沈志云序

引言

第1章山村伢子

我的父母

战争烽火中的小学

深山里的趣事

第2章在国师附中

初中工读生活

**次接触铁路

发起组织“格致社”

与姜兵结缘

哥哥帮我定志愿

第3章初到唐山

名师荟萃的机械系

英语教学老传统

积极入党

实习生活

理论力学助教

突击俄文

第4章留苏岁月

1956:学俄语，结婚

回唐山拜见尼可拉耶夫

嘱咐姜兵离开北京

在莫斯科听毛主席讲“八九点钟的太阳”

入学列宁格勒铁道学院

副博士论文

留苏琐忆

第5章半工半读前后

担任车辆教研室副主任

试点半工半读

“文革”期间

第6章春天的信息

孩子们赶上了恢复高考

重回理论力学

曹建猷出山

久违的学术氛围

确立面向生产实际和国际舞台的科研方向

**个切入点

……

第7章麻省理工

第8章在“理论力学”与“机车车辆研究”之间

第9章牵引动力国家重点实验室

第10章院士情怀

第11章情系高速铁路

第12章养老峨眉，心有牵挂

第13章阳光灿烂

后记

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20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色) 节选

《我的高铁情缘沈志云口述自传》：在张曙光召集的这次会议上，正式成立了引进消化吸收再创新工作组，成员主要是有关单位的技术负责人，他自己任工作组组长。另外成立专家组，起顾问组的作用，由我推荐几位院士参加，相当于院士工作站。专家组有清华大学的潘际銮、朱静，哈尔滨焊接研究所林尚扬，北京航空制造研究所关桥，解放军装甲兵学院徐滨士，浙江大学朱位秋，沈阳金属所李依依，航空**集团公司刘大响和我校钱清泉及我自己，由我任组长。引进消化吸收再创新工作组分总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等九个小组，对应九项关键技术。针对九大技术，以负责引进的企业为主，分别设立课题，在引进款项中拨专款支持。国家引进款项从来只能用于引进，可以拨款支持科研课题，这还是**次，属于体制创新。3月25日又召开全体会议，几个主机厂的人都来了。6月11日又在株洲厂开专家组全体会议，周翊民、王麟书、宋风书也来参加，讨论电气设备项目的落实，由株洲电力机车研究所承担动车组电力驱动装置的自主研发。7月2日在北京召开项目启动会，举行各个项目合同的签字仪式，要我这个组长致辞。我说了成立工作组和落实具体项目的重大意义，并提高到这是我国投资体制上的突破的高度。8月10-12日，又召开了更大规模的专家组全体会议，推动各个项目组工作的进行。如此密集的活动，以及以这种作风抓科技开发，以前是不多见的。我**次同张曙光通电话是2006年3月6日，在引进消化吸收再创新专家组成立之后。他听我讲了高速铁路大系统要统一考虑，认为很有道理，想来兼职念我的博士学位。我对官员来念学位从来不感兴趣，但他说想学习用大系统动力学观点来发展中国高铁。我知道他有能力贯彻落实，希望我们实验室发展的大系统动力学能够通过他得到实际应用，故答应他人学，并将整个实验室的学术思路及发展战略向他和盘托出，他十分赞赏，说要在工作中实施。牵引动力国家重点实验室经过20年的实践，逐步形成一个学派，即铁路大系统动力学学派。关于高速列车大系统动力学新理论的来由、形成过程及其发展，我在后面还要详细讲解。这里只想谈铁道部是如何接受这个理论并付诸实施的。起关键作用的应该说还是张曙光。虽然他是已被双规的贪官，但他工作中对高铁的推进，不能一概否定。我同张曙光谈了这个新理论，他很赞同，而且说要付诸实施，让实践成果来说话。当时他掌握统筹高速铁路技术的权力，又身负快速发展我国高速铁路技术的重任。他结合引进项目，应用我们提出的大系统动力学，确立了车路统一考虑的理念，认可大系统动力学对高速铁路技术科学基础的作用；并应用大系统动力学作为科学的计算工具，通过刘志军，在铁道部搭建起勘测设计、基础工程、装备制造、通信信号、系统集成、运营管理六个技术平台，按大系统动力学进行系统优化，制定围绕速度目标的一体化的技术标准体系，分别落实。在他集中统筹下，铁道部成功地在2007年第六次提速中，实现了140列动车组的安全运行。应当说任何成功都不是哪一个人单独努力的结果，尤其像高速铁路这样的大工程更是如此。……

20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色) 作者简介

　　沈志云（1929-），籍贯湖南长沙。机车车辆动力学专家，中国科学院院士（1991），中国工程院院士（1994）。1952年毕业于唐山铁道学院机械系，1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。历任西南交通大学教授、机车车辆研究所所长、牵引动力国家重点实验室主任、博士生导师。1983年发表轮轨非线性蠕滑力计算理论，被誉为“沈氏理论”，在国际上广泛引用。在轮轨动力学、曲线通过理论、蛇行运动稳定性和随机响应等方面取得一系列成果，研制成功迫导向货车转向架，达到了接近无轮缘磨损的程度，为中国数十万辆货车更新换代开辟了新途径。1988年起筹建牵引动力国家重点实验室，建成能模拟时速为400公里的高速列车运行的滚动振动试验台，在发展我国高速列车技术中发挥了重要作用。著有《两步QR算法原理及程序》、《高速客车转向架的动态环境和设计原理》、《低动力作用货车转向架动力性能的研究》等，主编有《交通运输工程学》等。先后获詹天佑铁道科学技术奖成就奖（1993）、国家J教学成果一等奖（1997）、詹天佑铁道科学技术奖大奖（1999）、国家科技进步一等奖（1999）、何梁何利科学与技术进步奖（1999）等。　　　　张天明（1955-），籍贯湖南长沙。编审。1981年毕业于武汉大学中文系，现任职于湖南出版投资控股集团，著有《科学著作的审美特性》等作品。

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