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铁道与天皇:日本近代城市的帝国化 版权信息
- ISBN：9787545219623
- 条形码：9787545219623 ; 978-7-5452-1962-3
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
铁道与天皇:日本近代城市的帝国化 本书特色
适读人群 ：广大读者◆司马辽太郎奖、每日出版文化奖、讲谈社非虚构奖获奖作者，三得利学艺奖获奖名作 ◆角度刁钻的日本近代史书写，沿着一座城市的铁路变迁，目睹帝国权力如何收缴民众生活 ◆透过民都大阪与帝都东京的紧张对峙，管窥二战前夕市民阶层的窒息与疯狂 ◆宝冢剧团、甲子园大赛、大世界游乐场的诞生居然都因为铁道？ 一起搭乘关西私铁，寻找日本近代城市娱乐文化的发端
铁道与天皇:日本近代城市的帝国化 内容简介
本书是一本以日本铁路开发建设为视角的城市历史文化研究著作，也是一本有关日本铁路交通及城市发展的思想史专著。全书呈现了大阪这座城市的市内铁道交通发展史，又展示出近现代日本市民阶层生活在铁路发展和官方影响之下的变化。直到20世纪30年代，大阪都在人口、经济、面积等方面全面超越首都东京，是名副其实的“民众之都”，这种繁荣以私营铁道为中心发展而来。郊区线路、统一住宅、沿线娱乐公园（宝冢剧场、大世界游乐场）、综合性购物中心（梅田购物中心）都是私铁企业牵头建设，大阪形成了足以不同于东京的庶民文化。但以1928年天皇乘坐东海道铁路从东京到京都为分水岭，大阪发生了一系列的改变。经过私营铁路的改造，以商业和庶民为主流的大阪也逐渐被日本的现代国家进程所影响。作者通过国铁与私铁之间盘根错节的关系，描绘了现代日本如何通过铁道将官方的体系和理念扩展到整个日本，通过塑造统一的时空，深刻改变国家、城市与市民的生活形态，对现代交通发展、城市建设都有一定的历史反思和现实意义。
铁道与天皇:日本近代城市的帝国化 目录
序章 昭和大礼的景观……1
**章 作为文化装置的私铁……17
第二章 “私铁王国”的黎明……57
第三章 “阪急文化圈”的形成……89
第四章 昭和天皇的登场……139
第五章 阪急十字路口问题……181
第六章 作为“帝都”的大阪……211
结论 纪元二六○○的景观……239
后记……259
学术文库本后记……263
著作译名表……269
文章译名表……273
展开全部
铁道与天皇:日本近代城市的帝国化 节选
我的研究尝试从“外部”“异端”或曰“周边”的视角，对近代日本的思想史进行反向观察。此前，我从“朝鲜”反向审视“日本”的“王权”，从“出云”考察“伊势”的神道。 在本书中，我则通过“私铁”所展现的“民都”大阪的发展过程，反向描画出以“帝都”东京为中心展开的“帝国”统治秩序。 ——后记 这次昭和大礼，使得平时生活在不同地区的人们，无论年龄、性别、职业，都拥有了一次共同体验。人们意识到自己是天皇的臣民。国民产生共同体验的同时，铁道通过各种各样的“事件”，发挥了重要作用。当然，在明治时代，天皇就已经乘坐火车行幸了。不过，对于昭和大礼，铁道省从一开始就悉心准备，动员了包括铁道部门职工和警察在内的大量人力物力，可谓前无古人。 从权力中心东京出发，火车像精密仪器般，以秒为单位行进。沿途人群总计百万以上，他们的行动、动作都被严格规定。人们在规定的时间，面朝火车一齐敬礼。如此盛况，非铁道难以实现。柳田的铁道论，精准地揭示了铁道的这一特征。 ——序章 昭和大礼的景观·柳田国男的铁道论 诚如卡罗尔·格鲁克所言，日本铁道“到了明治末期”，“火车运行至边远地区，变成了日常生活可以接触到的交通工具”。铁道和天皇，二者一起成为“文明”和“进步”的象征。从东京到全国各地，地域差异被消除，促进了“近代国家的形成和社会统一”。铁道和天皇不仅在日本国内，甚至远至殖民地，成为象征。 如果站在地方的角度重新考虑上述问题，作为国家权力中心的东京象征的就是“文明”和“进步”，而作为东京象征的则是“铁道”。铁道延伸到周边“落后”地区，地方脱离了本身的固有性和封闭性，与别的地方相连，焕发出新的生机。 ——**章 作为文化装置的私铁 连接梅田与箕面、宝冢的箕有电轨的沿线，前一章也涉及了，相当于“历史上的空白地带”。小林从箕有电轨开通初期，就早早在这里建成了新的娱乐设施和文化设施。 开通 8 个月之后的 1910 年（明治四十三年）11 月，首先在终点站箕面建了动物园。1911 年，在另一个终点站宝冢开了宝冢新温泉。2 年后成立宝冢唱歌队（后改称少女歌剧团）。其中，动物园不久就歇业，后2个项目则大获成功。特别是少女歌剧团，打造了箕有电轨沿线的良好形象。 …… 实际上，少女歌剧团并不完全是小林的独创，而是从三越百货商店少年音乐队得到的启发。然而，小林不但把仅有一个温泉场的宝冢发展成为可以称得上健康中心的新温泉，还创立了当时可以说是非常崭新的、全部由少女组成的歌剧团。这和上一章所说的“北部”的风土相通。这里不受历史和传统束缚，思想自由。 ——第三章 “阪急文化圈”的形成·宝冢少女歌剧团 在天皇眼底的不仅是“宛若一条丝带般流向大阪港的淀川、天王寺塔等景色”以及“数万年轻人整齐列队”的城东练兵场，还有正在施工的御堂筋和大阪站，以及代表了“私铁王国”的梅田阪急百货商店、南海难波的高岛屋百货商店等。 和被两条护城河环绕的巨大宫城，以及四周有道路围护的东京不同，大阪的城市空间像围棋棋盘一样被方方正正地分割开来。如果把天皇望向城东练兵场分列式群众的目光当作一道具体的视线，天皇登上大阪城天守阁，把大阪整个城市空间尽收眼底，则可算作抽象意义上的视线。昭和天皇巧妙地使用这两道视线，让大阪呈现出了堪称“帝国”缩略图的政治空间。 ——第六章 作为“帝都”的大阪 上文引自1940年6月8日《阪神急行电铁株式会社运输报》中，向各部长发出的关于此事的通报文。不仅是国铁，在设置了扩声器的私铁主要站台，到了上午11点12分和下午1点54分，也会播放广播。人们听到广播后，要一齐向神宫所在地伊势，低头行礼。 这个行为，*能体现这次行幸的特殊性。之前的行幸，不论是天皇乘坐御召列车所经之沿线，抑或天皇亲自现身的大阪市内公园、广场和练兵场，天皇的视线始终投向那些向列车郑重行礼、在广场和练兵场高呼万岁的人们。但此次行幸，不光是“帝国”人民，就连“私铁王国”里的人，面向神宫方向一齐低头之时，天皇的视线都没有投向这些“臣民”。 那么，这个时候，（人们不禁要问）天皇在干什么？一言以蔽之，天皇正在神前俯首参拜。庆祝纪元二六○○之际，天皇祈求皇祖神天照大神和丰受大神，保佑陷入泥潭的、对中国的侵略战争，能够获胜。也就是说，在天照大神和丰受大神前，虽说天皇是“现人神”，但此时，也不过是一位普通臣民。阪急乘客在梅田和神户站台默祷，同一时刻，天皇也（被认为）和他们一样，在神前默祷。 当然，这并不是说，在站台默祷的人们的内心世界也和天皇一样。他们的行为或许只是形式上的相同。但此时的上下关系，不再是天皇 — 臣民，而是皇祖神天照大神 — 天皇 — 臣民。天皇明显成了“上”和“下”的媒介。 1940年6月10日，天皇参拜神宫。这次，他既不去东京又没去大阪，而是前往伊势。伊势已然成为包括“私铁王国”在内的这座“帝国”的新中心。 ——结论 纪元二六〇〇的景观
铁道与天皇:日本近代城市的帝国化 作者简介
原武史(Hara Takeshi，1962— )日本政治思想史学者、知名铁道宅。 现任放送大学教授，明治学院大学名誉教授。毕业于早稻田大学，研究领域为日本政治思想史、近现代天皇·神道·皇室历史。在对“铁路”“团地”“广场”的研究中，反对抽象的理论，提倡着眼于具体场所的“空间政治学”。在攻读博士学位之前短暂地做过记者，以日本经济新闻社“东京社会部记者”的身份取材了昭和天皇最后的时光。著有《可视化帝国》《团地的政治空间学》《女帝的日本史》《“民都”大阪对“帝都”东京》（三得利学艺赏）、《昭和天皇》（司马辽太郎赏）、《大正天皇》（每日出版文化赏）、《泷山自治组织1974》（讲谈社非虚构赏）等。 同时也是一名知名的左派“铁道宅”，在月刊杂志《本》上连载关于铁道的随笔，在311地震后为了支援深受打击的三陆铁道而购入了1000枚（60万日元）邮票。在庆应高等私塾读书时，因为自己出生在郊区的团地，而拒绝了学校推荐他进入庆应艺塾大学。以铁道宅和研究者的身份出演过《情热大陆》和NHK《从铁路看日本》等热门电视节目。
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