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加拿大华侨移民史(1858-2001)社科卷(全两册)

作者：黎全恩、丁果、贾葆蘅

出版社：华夏出版社出版时间：2022-05-01

开本：其他页数： 844

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版权信息
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加拿大华侨移民史(1858-2001)社科卷(全两册) 版权信息

ISBN：9787522203072
条形码：9787522203072 ; 978-7-5222-0307-2
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
历史
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综合

加拿大华侨移民史(1858-2001)社科卷(全两册) 本书特色

华人移民史在加拿大主流历史中一直被忽略，华人社群也不太重视，本书不仅是完善加拿大历史，也是实现今天的华人与先辈的历史连接。在全球政治对立加剧、大国博弈的大背景下，多元文化、和谐共存理念出现危机，种族歧视抬头，这套新著能对今天的海外华人如何定位及发挥影响力起到启发作用，因为加拿大华人正在走出百年历史的悲情，走出被歧视、被排挤的边缘，作为加拿大的建设者之一，回归到应有的历史定位。

加拿大华侨移民史(1858-2001)社科卷(全两册) 内容简介

该套学术著作以扎实的史料和全球化视野叙述了加拿大华人的百年历史，社科卷涉及加拿大地方与联邦政府对华侨华人歧视政策的动因和形成过程，各地唐人街的兴起与消长，邑县社团和宗亲侨团对华人在加定居的作用，华侨华人与中国革命的关系、华人社区对加拿大主流历史发展的贡献、华人人口和职业的变化等内容。

加拿大华侨移民史(1858-2001)社科卷(全两册) 目录

社科卷上共有12章：

序篇、华工出国的历史背景

**章、两次移民的热潮

第二章、唐人街的建立与华侨华人社会

第三章、与白人及原住民的关系

第四章、排华事件和华侨华人的抗争

第五章、与中国的关系

第六章、人口及职业的变迁

第七章、唐人街的发展和华侨华人社团

第八章、政府对华侨的政策与华侨华人的抗争

第九章、唐人街的衰落与华侨社会的变更

第十章、对中国抗战和二战的贡献

第十一章、第二次世界大战后加拿大政府的华侨政策

第十二章、唐人街与华侨华人社会的发展

社科卷下共有11章：

**章、开放的移民政策

第二章、中国香港移民对加拿大的影响

第三章、中国台湾移民对加拿大的影响

第四章、中国大陆移民对加拿大的影响

第五章、东南亚难民

第六章、华侨华人反歧视斗争

第七章、侨社维护祖籍国主权活动

第八章、华侨华人人囗概况、分佈及职业

第九章、旧唐人街的衰落与振兴及新唐人街的诞生

第十章、侨团发展

第十一章、亚洲原居地等世界各地华裔留学生在加的情况

展开全部

加拿大华侨移民史(1858-2001)社科卷(全两册) 节选

华工修路的血与泪在太平洋铁路的修建过程中，华工不但受到白人工人的歧视，也在生活待遇上、路段的分配上，受到不公平的对待。　　华工是分批来到营地的。由于语言不通，华工与外界很少接触。而且因为人多拥挤，营地的生活环境和卫生环境自然就差。政府当局和经营者，只顾*大限度地剥削华工，不可能安排康乐设施，让华人工余参加一些文体娱乐活动，所以不少华工就染上了喝酒及赌博的恶习。从地形、地势的角度来看，横贯加拿大的铁路建设分为东、中、西三段，从满地可到温尼伯(Winnpeg)的东段铁路，自然条件较好，地势平缓，很多白人都选择在那里修路。但在西部路段，尤其是穿越洛基山脉这一段，地势复杂艰险，在许多路段，工人们甚至找不到一块平地放置铁轨，白人工人当然不愿意在那里干活。为此，安达当就大量起用了华工。而在菲沙河与汤普森河之间是*为崎岖的地带，两岸悬崖陡峭矗立，山体全是坚硬的花岗岩，脚下是深不见底的河流，华工常常需要乘坐篮子下降到距峡谷底河流2000英尺的高空作业。施工全靠人在悬崖峭壁上打炮眼放炮崩山，而后用锹镐修路，用双肩将铁轨扛到路基上铺好，再一锤锤地把道钉敲进轨枕中去。令人寒心的是，为了省钱，安达当用便宜但很不稳定的硝化甘油来进行爆破作业，其结果是很多华工死于爆破和隧道塌方事故。此外因施工不慎坠入深壑等事故也常有发生。虽然死亡人数没有官方统计，但私人日记和回忆录却记载了一些血淋淋的死亡事件。例如，1880年8月，在耶鲁下游发生一次严重的爆炸事故。《殖民地日报》这样报道：“爆炸时，9名中国人在耶鲁镇的一次爆炸事故被抛入空中，落地后立即身亡。” 甘比在1880年的日记中写道：“9月4日，一名华工被岩石砸死。9月7日，一条船在菲沙河中倾覆，一名华人淹死。9月11日，一名华人死于塌方。”1882年9月，安达当派了125名华工爬上又滑又陡的菲沙河河谷两岸的山道，拉纤将一艘250吨的汽船“士古斯” 号(Skuzzy) 拖过地狱门(Hell's Gate)去波士顿沙洲(Boston Bar)。无人知道在拖船过程中有多少人受了伤，有多少人失手掉落激流中。除了死亡的威胁之外，艰苦的生活条件，也每天折磨着修路的华工。即使到加拿大短暂一游的国学大师梁启超，也轻易观察到了华工的生活苦况。他在《新大陆游记》中就指出：“华人之在加拿大者，生计殊窘蹙，远不逮在美国。”更糟糕的是，从中国广东省招募来的几千名华工，他们原来大多习惯生活在温暖地区，对于卑诗省的严寒几乎不能忍受。当时广东华工脚上只穿着中国草鞋，到冬天后，为了御寒，他们就用装土豆的麻袋包脚，可是，如此一来，因为行走不便，使他们在工作时常常出事。而在铁路建设工地上，政府和建商既没有提供医疗设备，也没有提供基本的医疗服务，一切听天由命，故常有华工病死、冻死，乃至饿死。　不仅如此，华工住食的情况也很差，华工只能住在简陋的帐棚里，没有太多的御寒措施，吃的东西很简单。由于缺少蔬菜和水果而造成营养不足，许多人得了脚气病和坏血病。不少华工到耶鲁后的**年就死了，以至于那里的城镇居民担心天花流行。其实，真正的“罪魁”并非是天花，而是坏血病。　　太平洋铁路公司和联昌公司为了多赚钱，还强迫华工在他们指定商店购买生活必需品，指定商店的商品价格都是高于其他商店的，如果华工买别家店的商品，他们的工资就会停掉。原本华工和联昌公司签约时，公司答应供应大米，但后来公司又从华工工资中扣除2%作为供应大米的费用，对此华工们表示了严重的抗议。并且提出由公司供应的大米，在数量和质量方面，都不符合契约的规定。　　华工后代陈建中的外祖父简和先生，就是在修太平洋铁路时来到卑诗省的。提起家族的历史，陈建中说道:“当时我的外祖父是借钱乘船而来。在横渡太平洋时，船颠簸得很厉害，他不停地呕吐。等船好不容易上岸后，他和一些新来的华工马上被关在域多利的一个半岛上。在岛上的隔离房子里，白人用硫磺熏他们，说是为了消毒，其实是怕华工身上带有传染病，几天后才把他们放出来。当时**批来修铁路的华工，是通过中介公司来的，他们一来就有工作。可是后面再来的华工，就不那么幸运了，卑诗省的工作是有限的，有时为了抢饭碗，华工之间也吵架和殴打。我的外祖父还算幸运，因为有他大哥的帮助，很快他就在铁路上找到工作。当时他是修从穆迪港到霍普之间的铁路，刚开始一天只挣25分，比白人少很多。可是就这么一点点钱，他也是能省就省。为了多存钱寄给中国的家人，他不肯花钱购买充足的食物，所以很多时候是忍饥挨饿上工。他们吃饭时，是和洋人分开的，因为洋人不愿意和华工待在一起，洋人的食物也比他们的食物好多了。在修路时，艰难的路段都是华工来修，华工承担*繁重的工作，死伤也很多。太平洋铁路结束后，很多华工都失业了，我的外祖父比较幸运，在穆迪港的一家木板厂找到了工作，每天锯木板。当时他的工作是记件制，木板锯得越多，挣的钱就越多。为了生存和多挣些钱，每天他拼命地干活。有一次他太累了，一个忽疏，被锯掉了两个手指头。令人注目的是，英文报章集中报道了1882-1883年之间的那个冬天，在穆迪港的华工遇到极大困难，由于供应食物的船只无法破除冰块，所以不能来到伯拉德湾（Burrard Bay）。因吃不上水果、蔬菜，很多华工发生了脚肿，然后蔓延到腿，*后全身浮肿。 1883年2月，《内陆卫报》(The Sentinel)报道，一周内至少有6名华工死亡。7天后又有两人突然死亡，两周后又有更多的人死亡。他们死后，往往就地掩埋于铁路两旁砂石泥土堆下。《殖民地日报》于1883年3月8日报导说，既没医生为华工治疗，也没人对他们有兴趣，所有的疾病都因脚气病而引起。面对这种情况，帮助安达当雇佣华工的联昌公司，一直拒绝负担华工医疗和医药的责任，而担任总建商的安达当，从开始就没有准备这方面的预算，好像这件事情，与其无关，是华工与联昌公司的纠纷。这些死去的华人，大多是被用碎布、旧衣服或旧席子裹起来，埋在荒野的森林里，用石头和一些土覆盖一下就行了。没有验尸官验尸，也没有人关注这种事情。在整个修路过程中，到底死多少人，没有真正记录，据说是华工人口的1/10。不过很多人都说：太平洋铁路的每一根枕木下，都有一个中国劳工的亡魂。　华工的悲惨结局到了1883年春天以后，*密集的建设高潮已经过去，太平洋铁路公司就开始慢慢解雇工人。失业的华工有些返回了中国，有些去了温哥华，也有些去了中部草原省。不少当年从美国来的华工，欲返回美国，但却被摒之门外，因为美国国会已于1882年5月6日，通过了一项排华法案:由1882年始，10年之内华人劳工不准进入境内。如此一来，这群失业的华工，只有两个选择：留居加拿大，或返回中国。然而，出国九死一生，回国也路途艰难，他们中的多数人，没能存足15到20元的船费返回中国。《内陆卫报》于1883年报道说，大约有2,000名华工，无法维生，又回到了耶鲁，接受同胞或白人的接济而勉强生存下来。大量失业华工的出现，开始引起当地市民对治安恶化的大恐惧。到1884年春天，许多工人返抵新西敏市，他们饥寒交迫，有人就偷取食物活命。当地的《哥伦比亚报》告诉读者要“看紧他们的财物，因为华人不去偷窃，便会挨饿。”与此同时，当地很多白人居民都希望政府能过问此事，及早解决华工吃住问题，或者把他们送回中国。　随着太平洋铁路即将完工，排华的呼声越来越高，麦当奴总理是位实用主义的政客，他和联邦政府一直把华人看成理想的廉价劳动力，从来没有把他们当成正规移民和公民看待，这时麦当奴总理“适时”改变了以前支持起用华工的做法，公开表示希望华工在修完铁路后，都能返回中国。1884年7月成立的皇家中国移民事务委员会，先后在旧金山、域多利、新西敏和耶鲁对加拿大西部华工情况进行了调查。委员会听取了51位证人的证言。其中包括2位中国人的证言，他们是来自中国驻旧金山总领事的官员。该委员会调查的问题包括华人生活状态、思想言行、人口多寡、两性比例、职业类别、工资收支、工作效率、社交活动以及华人之工商状况等等。在雇佣华工修铁路获取利益的安达当的回答尚算公允，他给华工的评价是“勤劳、严肃、效率高和遵纪守法”，他也肯定了华人的贡献，指出“没有中国劳工，这个国家的发展会停滞不前，许多工业就要被废弃”。