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城市轨道车辆 版权信息
- ISBN：9787030483409
- 条形码：9787030483409 ; 978-7-03-048340-9
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
城市轨道车辆 内容简介
本书结合国内外城市轨道交通的发展现状，对主要的城市轨道交通车辆作了介绍；以国产B型地铁车辆为例，重点阐述了城市轨道车辆的基本概念、结构和工作原理，论述了城市轨道车辆转向架、车体、车钩缓冲装置、车辆设备及牵引控制的详细构造和工作原理；对城轨车辆的牵引计算理论和方法、动力学基础理论做了深入阐述；结合新型城市轨道交通技术的发展，介绍了低地板城市轨道车辆、跨座式独轨车辆、直线电机轨道交通车辆等新型城市轨道交通车辆的结构和工作原理。
城市轨道车辆 目录
目录
前言
**章绪论1
**节城市轨道交通系统1
一、地铁1
二、轻轨交通2
三、轻轨类型2
四、城市独轨铁路交通4
五、新交通系统5
六、直线电机轮轨交通系统6
七、磁悬浮交通系统6
八、城市快速铁路系统 7
第二节城市轨道交通系统的分类 7
第三节城市轨道交通系统的特点8
一、城市轨道交通系统的分类特点8
二、城市轨道交通系统的共同特点10
第四节中国城市轨道交通发展概况1 1
第五节城市轨道交通系统的选择原则和步骤13
一、城市轨道交通系统的选择原则13
二、城市轨道交通系统的选择步骤14
复习思考题14
第二章城市轨道车辆总体15
**节城市轨道车辆的类型和组成15
一、车辆类型15
二、车辆组成16
第二节城市轨道车辆技术参数18
一、车辆性能参数18
二、车辆的主要尺寸参数19
三、广州地铁1号线车辆主要技术参数20
四、大津滨海轻轨车辆主要技术参数21
第三节城市轨道车辆的列车编组22
一、城轨列车编组技术22
二、城轨列车编组技术的发展趋势25
第四节地铁、轻轨车辆限界25
一、车辆限界的概念25
二、地铁限界26
三、轻轨限界29
复习思考题29
第三章城市轨道车辆车体与车门30
**节概述30
一、车体的作用与分类30
二、车体的基本特征与结构30
三、车体的结构形式30
四、车体的基本结构31
五、典型地铁车辆车体结构的基本参数32
第节铝合金车体32
一、铝合金材料的特性32
二、铝合金材料车体的特点33
三、铝合金车体的形式33
四、铝合金车体的架车34
五、铝合金车体的结构34
六、铝合金材料使用中应注意的问题36
第三节不锈钢车体37
一、不锈钢车体的结构37
二、不锈钢材料使用中应注意的问题38
第四节车体的模块化结构40
一、模块化车体结构的概念 40
二、模块化车体结构的优点41
三、模块化车体结构的缺点41
四、大津地铁2号线车辆模块化车体结构41
第五节车体试验及车体材料的综合比较45
一、车体试验45
二、车体材料的综合比较48
第六节车门50
一、概述50
二、车门的分类50
三、客室车门控制53
四、客室车门传动系统54
复习思考题55
第四章城市轨道车辆转向架57
**节概述57
一、转向架的基本作用及要求57
二、转向架的分类和组成57
第二节构架59
一、构架的作用和要求59
二、构架的分类60
三、构架的组成60
第三节轮对轴箱装置61
一、轮对61
二、轴承与轴箱装置69
第四节弹簧减振装置73
一、弹簧减振装置的作用73
二、弹簧减振装置的分类74
三、弹簧结构及特性74
四、减振元件81
第五节牵引连接装置84
一、中央牵引装置84
二、横向油压减振器和横向缓冲橡胶86
第六节传动装置86
一、爪形轴承的传动装置86
二、横向牵引电机一空心轴传动装置87
三、两轴一纵向驱动、骑马式结构88
四、全弹性结构的两轴一纵向驱动89
五、牵引电机对角配置的单独轴一纵向驱动89
六、牵引电机置于车体上的驱动装置90
第七节典型地铁及轻轨车辆转向架90
一、DK型转向架91
二、广州、上海地铁车辆转向架94
三、大津滨海快速轨道交通车辆转向架96
复习思考题102
第五章城市轨道车辆车端连接装置104
**节车钩缓冲装置104
第二节车钩104
一、车钩的分类与特点104
二、密接式车钩的类型及工作原理105
三、典型车钩及参数108
第三节缓冲装置113
一、层叠式橡胶金属片缓冲器113
二、环弹簧缓冲器1 14
三、环形橡胶缓冲器115
四、弹性胶泥缓冲器115
五、带变形管的橡胶缓冲器1 17
六、可压溃变形管118
第四节电气及风管连接装置118
一、电气及风管连接器的作用118
二、电气连接器118
三、风管连接器120
第五节贯通装置121
一、贯通装置的功能及类型121
二、贯通道的结构122
三、渡板装置的组成124
四、主要尺寸及技术性能124
第六节其他附属装置125
一、车钩对巾装置125
二、安装吊挂系统125
复习思考题126
第六章城市轨道车辆牵引与制动系统127
**节牵引与制动系统概述127
一、城轨车辆制动装置的特点127
二、城轨车辆牵引系统的特点和分类128
第二节受流装置129
一、三轨受流器129
二、受电弓130
第三节直流调阻、斩波车辆的传动与控制132
一、直流调阻车辆的传动与控制132
二、直流斩波车辆的传动与控制134
第四节交流调压变频车辆的传动控制140
一、牵引／制动系统组成和工作原理140
二、牵引控制单元DCU的基本功能及工作原理142
三、逆变器保护单元UNAS的基本功能及工作原理143
四、微机过程控制基础144
五、DCU工作流程146
六、执行元件 149
七、高速断路器控制149
八、牵引／制动控制150
第五节制动系统152
一、城轨车辆制动系统的基本要求152
二、制动系统分类152
三、制动控制系统分类155
四、典型城轨车辆制动系统160
第六节电空制动机164
一、克诺尔电空制动机164
二、SD型电空制动机173
复习思考题183
第七章城市轨道车辆牵引计算184
**节概述184
一、城市轨道交通牵引计算的意义184
二、开展城市轨道交通牵引计算研究的必要性184
三、国内外牵引计算研究现状185
第二节牵引计算的力学模型188
一、城市轨道交通列车的编组特征188
二、牵引力189
第三节运动方程及时分解算202
一、列车运动的定性分析——合力曲线202
二、列车运动的定量分析——运动方程203
三、列车时分计算与运动曲线绘制206
第四节牵引计算的计算机模型207
一、概述207
二、单质点模型208
三、多质点模型215
第五节列车运行所需功率及牵引电动机功率估算221
一、列车运行特点分析221
二、按起动加速过程进行估算222
三、按加速到Vmax时的平均加速过程估算223
四、按“能量守恒”过程估算223
复习思考题224
第八章城市轨道车辆动力学基础225
**节引起车辆振动的原因及基本振动形式225
一、车辆的基本振动形式225
二、激起车辆振动的线路原因226
三、车辆的自激振动227
第二节车辆运行安全性及平稳性的评定标准227
一、车辆运行平稳性及评定标准227
二、车辆运行安全性及评定标准228
第三节轮轨间的接触及滚动理论230
一、轮轨接触几何关系（等效斜度、重力刚度和角刚度）230
二、轮轨接触蠕滑关系232
三、防止启动时空转及制动时滑行的蠕滑控制234
第四节车辆的蛇行运动稳定性234
一、车辆的蛇行运动机理234
二、影响蛇行运动的因素235
第五节车辆的曲线通过237
一、车辆的曲线通过机理237
二、自由轮对的线性蠕滑力导向理论237
三、带转向架车辆的曲线通过239
复习思考题239
第九章跨座式独轨车辆240
**节跨座式独轨交通系统240
一、概述240
二、跨座式独轨交通系统的组成241
三、城市独轨交通系统的技术特点242
第二节跨座式独轨车辆243
一、概述243
二、车辆主要技术参数244
三、车体结构246
第三节跨座式独轨转向架246
一、概述246
二、转向架构架248
三、二系悬挂和牵引装置248
四、走行轮、走行安全轮、稳定轮和水平轮249
第四节跨座式独轨车辆驱动与制动系统251
一、驱动系统251
二、制动系统252
第五节跨座式独轨转向架的力学原理254
一、跨座式独轨转向架的力学平衡254
二、允气轮胎的滚动和振动特性255
复习思考题258
第十章直线电机轮轨交通车辆259
**节概述259
第二节直线电机车辆的基本原理261
一、直线电机的基本原理261
二、直线电机车辆的原理263
三、直线电机车辆的组成263
四、非黏着牵引的技术优势264
第三节直线电机转向架266
一、直线电机转向架结构的分类与特点266
二、广州地铁4号线直线电机转向架268
三、北京机场线直线电机转向架274
四、日本直线电机转向架283
五、径向转向架设计原理284
第四节车体288
第五节直线电机列车的运行性能301
复习思考题306
参考文献307
前言
**章绪论1
**节城市轨道交通系统1
一、地铁1
二、轻轨交通2
三、轻轨类型2
四、城市独轨铁路交通4
五、新交通系统5
六、直线电机轮轨交通系统6
七、磁悬浮交通系统6
八、城市快速铁路系统 7
第二节城市轨道交通系统的分类 7
第三节城市轨道交通系统的特点8
一、城市轨道交通系统的分类特点8
二、城市轨道交通系统的共同特点10
第四节中国城市轨道交通发展概况1 1
第五节城市轨道交通系统的选择原则和步骤13
一、城市轨道交通系统的选择原则13
二、城市轨道交通系统的选择步骤14
复习思考题14
第二章城市轨道车辆总体15
**节城市轨道车辆的类型和组成15
一、车辆类型15
二、车辆组成16
第二节城市轨道车辆技术参数18
一、车辆性能参数18
二、车辆的主要尺寸参数19
三、广州地铁1号线车辆主要技术参数20
四、大津滨海轻轨车辆主要技术参数21
第三节城市轨道车辆的列车编组22
一、城轨列车编组技术22
二、城轨列车编组技术的发展趋势25
第四节地铁、轻轨车辆限界25
一、车辆限界的概念25
二、地铁限界26
三、轻轨限界29
复习思考题29
第三章城市轨道车辆车体与车门30
**节概述30
一、车体的作用与分类30
二、车体的基本特征与结构30
三、车体的结构形式30
四、车体的基本结构31
五、典型地铁车辆车体结构的基本参数32
第节铝合金车体32
一、铝合金材料的特性32
二、铝合金材料车体的特点33
三、铝合金车体的形式33
四、铝合金车体的架车34
五、铝合金车体的结构34
六、铝合金材料使用中应注意的问题36
第三节不锈钢车体37
一、不锈钢车体的结构37
二、不锈钢材料使用中应注意的问题38
第四节车体的模块化结构40
一、模块化车体结构的概念 40
二、模块化车体结构的优点41
三、模块化车体结构的缺点41
四、大津地铁2号线车辆模块化车体结构41
第五节车体试验及车体材料的综合比较45
一、车体试验45
二、车体材料的综合比较48
第六节车门50
一、概述50
二、车门的分类50
三、客室车门控制53
四、客室车门传动系统54
复习思考题55
第四章城市轨道车辆转向架57
**节概述57
一、转向架的基本作用及要求57
二、转向架的分类和组成57
第二节构架59
一、构架的作用和要求59
二、构架的分类60
三、构架的组成60
第三节轮对轴箱装置61
一、轮对61
二、轴承与轴箱装置69
第四节弹簧减振装置73
一、弹簧减振装置的作用73
二、弹簧减振装置的分类74
三、弹簧结构及特性74
四、减振元件81
第五节牵引连接装置84
一、中央牵引装置84
二、横向油压减振器和横向缓冲橡胶86
第六节传动装置86
一、爪形轴承的传动装置86
二、横向牵引电机一空心轴传动装置87
三、两轴一纵向驱动、骑马式结构88
四、全弹性结构的两轴一纵向驱动89
五、牵引电机对角配置的单独轴一纵向驱动89
六、牵引电机置于车体上的驱动装置90
第七节典型地铁及轻轨车辆转向架90
一、DK型转向架91
二、广州、上海地铁车辆转向架94
三、大津滨海快速轨道交通车辆转向架96
复习思考题102
第五章城市轨道车辆车端连接装置104
**节车钩缓冲装置104
第二节车钩104
一、车钩的分类与特点104
二、密接式车钩的类型及工作原理105
三、典型车钩及参数108
第三节缓冲装置113
一、层叠式橡胶金属片缓冲器113
二、环弹簧缓冲器1 14
三、环形橡胶缓冲器115
四、弹性胶泥缓冲器115
五、带变形管的橡胶缓冲器1 17
六、可压溃变形管118
第四节电气及风管连接装置118
一、电气及风管连接器的作用118
二、电气连接器118
三、风管连接器120
第五节贯通装置121
一、贯通装置的功能及类型121
二、贯通道的结构122
三、渡板装置的组成124
四、主要尺寸及技术性能124
第六节其他附属装置125
一、车钩对巾装置125
二、安装吊挂系统125
复习思考题126
第六章城市轨道车辆牵引与制动系统127
**节牵引与制动系统概述127
一、城轨车辆制动装置的特点127
二、城轨车辆牵引系统的特点和分类128
第二节受流装置129
一、三轨受流器129
二、受电弓130
第三节直流调阻、斩波车辆的传动与控制132
一、直流调阻车辆的传动与控制132
二、直流斩波车辆的传动与控制134
第四节交流调压变频车辆的传动控制140
一、牵引／制动系统组成和工作原理140
二、牵引控制单元DCU的基本功能及工作原理142
三、逆变器保护单元UNAS的基本功能及工作原理143
四、微机过程控制基础144
五、DCU工作流程146
六、执行元件 149
七、高速断路器控制149
八、牵引／制动控制150
第五节制动系统152
一、城轨车辆制动系统的基本要求152
二、制动系统分类152
三、制动控制系统分类155
四、典型城轨车辆制动系统160
第六节电空制动机164
一、克诺尔电空制动机164
二、SD型电空制动机173
复习思考题183
第七章城市轨道车辆牵引计算184
**节概述184
一、城市轨道交通牵引计算的意义184
二、开展城市轨道交通牵引计算研究的必要性184
三、国内外牵引计算研究现状185
第二节牵引计算的力学模型188
一、城市轨道交通列车的编组特征188
二、牵引力189
第三节运动方程及时分解算202
一、列车运动的定性分析——合力曲线202
二、列车运动的定量分析——运动方程203
三、列车时分计算与运动曲线绘制206
第四节牵引计算的计算机模型207
一、概述207
二、单质点模型208
三、多质点模型215
第五节列车运行所需功率及牵引电动机功率估算221
一、列车运行特点分析221
二、按起动加速过程进行估算222
三、按加速到Vmax时的平均加速过程估算223
四、按“能量守恒”过程估算223
复习思考题224
第八章城市轨道车辆动力学基础225
**节引起车辆振动的原因及基本振动形式225
一、车辆的基本振动形式225
二、激起车辆振动的线路原因226
三、车辆的自激振动227
第二节车辆运行安全性及平稳性的评定标准227
一、车辆运行平稳性及评定标准227
二、车辆运行安全性及评定标准228
第三节轮轨间的接触及滚动理论230
一、轮轨接触几何关系（等效斜度、重力刚度和角刚度）230
二、轮轨接触蠕滑关系232
三、防止启动时空转及制动时滑行的蠕滑控制234
第四节车辆的蛇行运动稳定性234
一、车辆的蛇行运动机理234
二、影响蛇行运动的因素235
第五节车辆的曲线通过237
一、车辆的曲线通过机理237
二、自由轮对的线性蠕滑力导向理论237
三、带转向架车辆的曲线通过239
复习思考题239
第九章跨座式独轨车辆240
**节跨座式独轨交通系统240
一、概述240
二、跨座式独轨交通系统的组成241
三、城市独轨交通系统的技术特点242
第二节跨座式独轨车辆243
一、概述243
二、车辆主要技术参数244
三、车体结构246
第三节跨座式独轨转向架246
一、概述246
二、转向架构架248
三、二系悬挂和牵引装置248
四、走行轮、走行安全轮、稳定轮和水平轮249
第四节跨座式独轨车辆驱动与制动系统251
一、驱动系统251
二、制动系统252
第五节跨座式独轨转向架的力学原理254
一、跨座式独轨转向架的力学平衡254
二、允气轮胎的滚动和振动特性255
复习思考题258
第十章直线电机轮轨交通车辆259
**节概述259
第二节直线电机车辆的基本原理261
一、直线电机的基本原理261
二、直线电机车辆的原理263
三、直线电机车辆的组成263
四、非黏着牵引的技术优势264
第三节直线电机转向架266
一、直线电机转向架结构的分类与特点266
二、广州地铁4号线直线电机转向架268
三、北京机场线直线电机转向架274
四、日本直线电机转向架283
五、径向转向架设计原理284
第四节车体288
第五节直线电机列车的运行性能301
复习思考题306
参考文献307
展开全部
城市轨道车辆 节选
**章 绪论 随着经济的发展，城市人口不断增多，生活质量逐步提高，人们对客运交通服务的要求越来越高，大运量的地铁、轻轨等轨道交通运输方式以其快捷、准时、舒适、安全等特点而备受人们青睐，它可以解决大城市口益增长的客运需求，为城市进一步发展提供良好的条件。世界各国城市交通发展经验表明：现代大城市形成以轨道交通为主、各种交通工具协调发展的格局，逐步形成多层次、立体化的综合交通体系，是解决大城市交通的**途径。 **节城市轨道交通系统 城市轨道交通(Urban Rail Transit/Mass System或Transit System)简称城轨交通，包括地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统和城市铁路等。城轨交通是近代高科技的产物，大多采用全封闭道路、立体交叉、自动信号控制调度系统和轻型快速电动车组等高科技产品和手段，其行车密度大，旅行速度高，载客能力大，其疏通客流的能力与传统的道路公共交通工具相比，具有无与伦比的优越性。又因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组模式，无污染、低噪声，被人们誉以“绿色交通”的美称。一般认为，城市轨道交通丰要有以下几种形式：地铁、有轨电车、轻轨铁路、独轨铁路等。 一、地铁 “地铁”是“地下铁道交通”的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达六万人次。“地铁”的线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。冈此地铁车辆的概念不仪是指在地下隧道内运行的车辆，在地面封闭线路或高架桥上运行的规格类似的电动车辆，都可称为地铁车辆。 地铁在英国和美国称为Metro或Underground Railway或Subway，在德国称为U-Bahn。1863年，英国伦敦建成了**条用蒸汽机车牵引的地铁线路，丌创了世界地铁建设的先河。1879年，电力机车研制成功，使地下铁道的客运环境和服务条件得到空前的改善。目前为止，全球已建成地铁线路总里程已经超过6000km，丰要的特大城市，如北京、上海、纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等，均已形成一定的城轨交通规模和I踟络，且以地铁为丰干，几乎可以延伸到城市的各个角落。 莫斯科**条地铁建于1935年，到21世纪初，已拥有一个山1条环线和8条辐射线所组成、遍及全市的立体交叉地铁网，总长超过338km，200多个车站。地铁环线的不少车站与东西南北各个方向的巾^郊铁路相衔接．乘客换乘方便，可抵达莫斯科的各个城镇，H均客运量高达800多万人次。我国北京地铁规划始于1953年，1971年开始运营。截至2015年底运营线路总长超过554km，共有18条运营线路（包括17条地铁线路和1条机场轨道）、334座运营车站，覆盖北京市11个市辖区，同均客运量超过1000万人次。 近年来，为了缓解日趋严重的交通压力，世界上修建地铁的城市越来越多，包括许多发展中国家的城市，如北京、上海、香港、里约热内卢、加尔符答等。表1.1所示为几个城市地铁线路的主要参数（数据来源于维基百科）。 表1.1城市地铁线路主要参数表 二、轻轨交通 城市轻轨交通是在老式地面有轨电车的基础卜发展起来的。1881年德国首先修建了有轨电车交通系统，1888年有轨电车首次在美国弗吉尼亚州的里茨门德市投入商业运营。19世纪末和20世纪初是有轨电车的快速发展期，欧美、日本、印度及我国许多城市都相继建立了有轨电车系统，有轨电车在当时的公共交通中起到了骨干作用。然而，由于『日式有轨电车行驶在市区道路中间，与其他车辆共用路面，所以运行速度低、正点率低、加速性能差，而且噪声大、乘坐的舒适性差。义由于汽车工业的发展和居民生活水平的提高，小汽车迅速发展，并被一些国家列为城市交通的发展方向，因此在20世纪j四十年代国外有轨电车纷纷被拆除。但是有轨电车也有其优点，例如，r-iJ以在路面直接换乘，可以小单元频繁发车，节约能源，而且无污染，造价特别低廉，所以东欧和苏联许多城市以及我国少数城市仍在继续使用。20世纪70年代以米，随着汽车数量的大幅增加，城市交通又出现了新问题，例如，交通堵塞，行车速度下降，空气和噪声污染严重，停车位、停车场严重不足，特别是在繁华市区较难找到合适的地方泊车，一些国家又重新考虑使用有轨电车，并采用了线路隔离、自动化信号调度系统和高新技术的车辆等改造措施，从而形成所谓的轻轨交通(Light Rail Transit，LRT)和轻轨车辆(Light Rail Vehicle，LRV)。现代城市轻轨交通已经发展成为一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自动控制和集中训度配合下，能快速而安全地完成中等运量的旅客运输任务。轻轨交通与一般的铁路相比，其轨道为轻型轨及车辆轴重较小，其运输系统相对也比较简单，比较适合于中等运量的城市客运交通。图1.1所示为奥格斯堡的7节低地板现代有轨电车。 三、轻轨类型 国外开发的城市轻轨交通系统主要有以下三种类型。
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