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步行城市——城市中心区更新实践 版权信息
- ISBN：9787112267934
- 条形码：9787112267934 ; 978-7-112-26793-4
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
步行城市——城市中心区更新实践 内容简介
英国城市中心区的更新是步行优先理念全面实践的杰出代表。选题以解读英国城市中心区步行优先的空间组织与更新为总体目标，在英国人口20万以上的27个城市中选取22个进行研究，进行了全面的实地调研，搜集了百年以来的历史地图2000余张，综合采用了定性研究、定量研究、特征归纳、结构剖析等多种研究方法。剖析英国城市中心区步行优先的更新趋势、空间结构和规划手段，具体包括： 英国城市中心区总体更新趋势研究。从空间趋势、总量趋势、类型趋势三方面，对百年以来英国城市中心区的步行化的总体特征进行定性解读和定量分析。 英国城市中心区空间结构模式研究。从空间结构、功能结构、交通结构及其相互耦合的角度，对英国城市中心区的空间结构模式进行结构剖析与特征概括。 英国城市中心区结构更新途径研究。对英国城市中心区结构的更新历程进行系统梳理、阶段划分、模式概括以及机制分析。 建筑街区一体化步行体系规划研究。从中心区总体层面到建筑单体层面进行跨尺度的步行体系研究。 步行优先的细部空间优化案例研究。研究了London Oxford Circus地段的更新改造案例，解读了其细致多样的细部空间优化手法。
步行城市——城市中心区更新实践 目录
前言
第1章 步行与城市中心区
1.1 步行优先的背景与意义
1.2 城市中心区相关研究概况
1.2.1 国外研究概况
1.2.2 国内研究概况
1.2.3 小结
1.3 英国步行优先理念的发展
1.3.1 理论起源：HomeZone理念的底蕴
1.3.2 理论交流：交通稳静化理念的引入
1.3.3 地方探索：学者和地方政府的探索
1.3.4 国家探索：政府和全英国层面的探索
1.3.5 理论现状：步行优先理念的确立和共识
1.4 研究对象
1.4.1 相关概念
1.4.2 研究范围
第2章 步行化更新趋势
2.1 从车行优先向步行优先的转化
2.1.1 **阶段：车行阶段（1920年代以前）
2.1.2 第二阶段：车行外迁阶段（1930年代-1960年代）
2.1.3 第三阶段：步行阶段（1970年代至今）
2.2 城市核心道路的步行化
2.2.1 核心道路步行化的基本过程
2.2.2 核心道路步行化的进展现状
2.2.3 核心道路步行化的总体趋势
2.3 步行道和限行道总量稳步增多
2.3.1 步行道的出现时间
2.3.2 数据来源统计方法
2.3.3 英国总体增长趋势
2.3.4 各城市的增长趋势
2.4 限行道的丰富和广泛应用
2.4.1 限行道的含义
2.4.2 限行道的作用
2.4.3 限行道的类型
2.5 小结
第3章 空间结构特征
3.1 步行体系的核心地位
3.1.1 空间核心
3.1.2 发展核心
3.1.3 交通核心
3.1.4 功能核心
3.2 车行交通的环路结构
3.2.1 空间模式
3.2.2 作用机制
3.2.3 缓冲区
3.2.4 停车场
3.3 环路结构的空间尺度
3.3.1 统计方法
3.3.2 统计结果
3.3.3 结论分析
3.4 公共交通的组织方式
3.4.1 便捷的中心区对外联系
3.4.2 公交环的高效换乘模式
3.4.3 公交优先的空间布局
3.5 英国模式空间结构的代表案例
3.5.1 典型结构案例：德比
3.5.2 环形路网案例：考文垂
3.5.3 矩形路网案例：利物浦
3.5.4 组合路网案例：诺丁汉
3.5.5 多环变形案例：利兹
第4章 更新路径模式
4.1 逐步扩大式
4.1.1 **阶段：车行中心阶段
4.1.2 第二阶段：环路形成阶段
4.1.3 第三阶段：中心扩展阶段
4.1.4 第四阶段：环路扩展阶段
4.1.5 逐步扩大式演化途径的城市中心区
4.2 一步到位式
4.2.1 **阶段：车行中心阶段
4.2.2 第二阶段：环路修建阶段
4.2.3 第三阶段：内环过渡阶段
4.2.4 第四阶段：步行核心阶段
4.2.5 一步到位式演化途径的城市中心区
4.3 远期规划式
4.3.1 **阶段：车行中心阶段
4.3.2 第二阶段：环路形成阶段
4.3.3 第三阶段：内部优化阶段
4.3.4 远期规划式演化途径的城市中心区
4.4 几种不常见的演化现象及解析
4.4.1 演化途径：伯明翰一步到位式向逐步扩大式的转化
4.4.2 环路尺度：布里斯托尔车行环的缩小
4.4.3 环路形态：爱丁堡双环式向单环式的转化
4.5 小结
4.5.1 殊途同归
4.5.2 车行环与核心功能区的协同发展
4.5.3 改变道路性质的普遍手法
4.5.4 适应性比较
第5章 建筑街区一体化
5.1 利物浦城市中心区案例
5.1.1 LiverpoolOne的更新历程
5.1.2 建筑内外一体化的步行体系
5.1.3 产权内外一体化的停车空间规划
5.2 利兹城市中心区案例
5.2.1 TrinityLeeds的更新历程
5.2.2 建筑内外一体化的步行体系
5.2.3 平面直通连续的步行网络
5.3 加的夫城市中心区案例
5.3.1 St.David'sCentre的更新历程
5.3.2 建筑内外一体化的步行体系
5.3.3 拱廊之城
5.4 小结
5.4.1 步行体系打破产权边界
5.4.2 步行体系的平整性原则
5.4.3 步行体系的顺畅性原则
5.4.4 步行体系的连续性原则
第6章 细部空间优化——以伦敦OxfordCircus为例
6.1 案例概况
6.1.1 区位
6.1.2 概况
6.2 主要问题
6.2.1 步行空间总量不足
6.2.2 行人安全难以保障
6.2.3 步行流线不够便捷
6.2.4 行人之间相互干扰
6.2.5 城市家具占用空间
6.2.6 步行环境品质不高
6.3 改造策略
6.3.1 ORB行动规划
6.3.2 增加步行面积
6.3.3 优化步行流线
6.3.4 保护行人安全
6.3.5 重塑步行景观
6.3.6 改善公交体系
6.3.7 汽车通行
6.4 X形人行横道的应用
6.4.1 X形人行横道
6.4.2 步行流线优化
6.4.3 过街距离缩短
6.4.4 空间利用率高
6.4.5 步行更加安全
6.5 小结
6.5.1 步行优先的空间分配
6.5.2 公交体系的支撑作用
6.5.3 细致入微的设计深度
第7章 经验与启示
……
第1章 步行与城市中心区
1.1 步行优先的背景与意义
1.2 城市中心区相关研究概况
1.2.1 国外研究概况
1.2.2 国内研究概况
1.2.3 小结
1.3 英国步行优先理念的发展
1.3.1 理论起源：HomeZone理念的底蕴
1.3.2 理论交流：交通稳静化理念的引入
1.3.3 地方探索：学者和地方政府的探索
1.3.4 国家探索：政府和全英国层面的探索
1.3.5 理论现状：步行优先理念的确立和共识
1.4 研究对象
1.4.1 相关概念
1.4.2 研究范围
第2章 步行化更新趋势
2.1 从车行优先向步行优先的转化
2.1.1 **阶段：车行阶段（1920年代以前）
2.1.2 第二阶段：车行外迁阶段（1930年代-1960年代）
2.1.3 第三阶段：步行阶段（1970年代至今）
2.2 城市核心道路的步行化
2.2.1 核心道路步行化的基本过程
2.2.2 核心道路步行化的进展现状
2.2.3 核心道路步行化的总体趋势
2.3 步行道和限行道总量稳步增多
2.3.1 步行道的出现时间
2.3.2 数据来源统计方法
2.3.3 英国总体增长趋势
2.3.4 各城市的增长趋势
2.4 限行道的丰富和广泛应用
2.4.1 限行道的含义
2.4.2 限行道的作用
2.4.3 限行道的类型
2.5 小结
第3章 空间结构特征
3.1 步行体系的核心地位
3.1.1 空间核心
3.1.2 发展核心
3.1.3 交通核心
3.1.4 功能核心
3.2 车行交通的环路结构
3.2.1 空间模式
3.2.2 作用机制
3.2.3 缓冲区
3.2.4 停车场
3.3 环路结构的空间尺度
3.3.1 统计方法
3.3.2 统计结果
3.3.3 结论分析
3.4 公共交通的组织方式
3.4.1 便捷的中心区对外联系
3.4.2 公交环的高效换乘模式
3.4.3 公交优先的空间布局
3.5 英国模式空间结构的代表案例
3.5.1 典型结构案例：德比
3.5.2 环形路网案例：考文垂
3.5.3 矩形路网案例：利物浦
3.5.4 组合路网案例：诺丁汉
3.5.5 多环变形案例：利兹
第4章 更新路径模式
4.1 逐步扩大式
4.1.1 **阶段：车行中心阶段
4.1.2 第二阶段：环路形成阶段
4.1.3 第三阶段：中心扩展阶段
4.1.4 第四阶段：环路扩展阶段
4.1.5 逐步扩大式演化途径的城市中心区
4.2 一步到位式
4.2.1 **阶段：车行中心阶段
4.2.2 第二阶段：环路修建阶段
4.2.3 第三阶段：内环过渡阶段
4.2.4 第四阶段：步行核心阶段
4.2.5 一步到位式演化途径的城市中心区
4.3 远期规划式
4.3.1 **阶段：车行中心阶段
4.3.2 第二阶段：环路形成阶段
4.3.3 第三阶段：内部优化阶段
4.3.4 远期规划式演化途径的城市中心区
4.4 几种不常见的演化现象及解析
4.4.1 演化途径：伯明翰一步到位式向逐步扩大式的转化
4.4.2 环路尺度：布里斯托尔车行环的缩小
4.4.3 环路形态：爱丁堡双环式向单环式的转化
4.5 小结
4.5.1 殊途同归
4.5.2 车行环与核心功能区的协同发展
4.5.3 改变道路性质的普遍手法
4.5.4 适应性比较
第5章 建筑街区一体化
5.1 利物浦城市中心区案例
5.1.1 LiverpoolOne的更新历程
5.1.2 建筑内外一体化的步行体系
5.1.3 产权内外一体化的停车空间规划
5.2 利兹城市中心区案例
5.2.1 TrinityLeeds的更新历程
5.2.2 建筑内外一体化的步行体系
5.2.3 平面直通连续的步行网络
5.3 加的夫城市中心区案例
5.3.1 St.David'sCentre的更新历程
5.3.2 建筑内外一体化的步行体系
5.3.3 拱廊之城
5.4 小结
5.4.1 步行体系打破产权边界
5.4.2 步行体系的平整性原则
5.4.3 步行体系的顺畅性原则
5.4.4 步行体系的连续性原则
第6章 细部空间优化——以伦敦OxfordCircus为例
6.1 案例概况
6.1.1 区位
6.1.2 概况
6.2 主要问题
6.2.1 步行空间总量不足
6.2.2 行人安全难以保障
6.2.3 步行流线不够便捷
6.2.4 行人之间相互干扰
6.2.5 城市家具占用空间
6.2.6 步行环境品质不高
6.3 改造策略
6.3.1 ORB行动规划
6.3.2 增加步行面积
6.3.3 优化步行流线
6.3.4 保护行人安全
6.3.5 重塑步行景观
6.3.6 改善公交体系
6.3.7 汽车通行
6.4 X形人行横道的应用
6.4.1 X形人行横道
6.4.2 步行流线优化
6.4.3 过街距离缩短
6.4.4 空间利用率高
6.4.5 步行更加安全
6.5 小结
6.5.1 步行优先的空间分配
6.5.2 公交体系的支撑作用
6.5.3 细致入微的设计深度
第7章 经验与启示
……
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