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TOD商业开发的理念与实践 版权信息
- ISBN：9787122401229
- 条形码：9787122401229 ; 978-7-122-40122-9
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
TOD商业开发的理念与实践 本书特色
本书首先探讨了TOD项目与商业开发的关系，进而引出TOD商业开发特点。之后重点讨论了三种不同TOD开发模式及其商业规划的特点。这三种模式根据复杂程度层层递进，分别为紧邻联合开发模式、空间权联合开发模式和区域联合开发模式。同时，本书围绕“场所营造”这一主题展开，揭示了商业空间设计的本质，指出TOD项目的成功离不开舒适、安全、丰富、有趣的城市公共场所的打造，而这一切都需以优秀的商业规划设计为基础。本书以理论结合案例的形式阐述了TOD商业开发的理念与实践，案例图片丰富，文字翔实，具有较大参考价值。
TOD商业开发的理念与实践 内容简介
本书的内容主要分为三个部分。首先探讨了TOD项目与商业开发的关系，进而引出TOD商业开发特点。之后重点讨论了三种不同TOD开发模式及其商业规划的特点。这三种模式根据复杂程度层层递进，分别为紧邻联合开发模式、空间权联合开发模式和区域联合开发模式。*后围绕“场所营造”这一主题展开，揭示了商业空间设计的本质，指出TOD项目的成功离不开舒适、安全、丰富、有趣的城市公共场所的打造，而这一切都需要以优秀的商业规划设计为基础。本书*大特点在于结合TOD项目的设计实践。书中大部分内容为作者工作中TOD项目的设计经验总结，包括设计流程、思考要点、关键点和难点的剖析等。 本书对于从事相关城市开发项目策划的咨询师、设计师、开发商具有较高的参考价值（尤其是可操作性），也可以供对该领域感兴趣的本科生、研究生、教师参考。
TOD商业开发的理念与实践 目录
第1章 TOD与商业 001
1.1 商业地理学回溯 002
1.1.1 我国城市人口分布还会进一步集中 003
1.1.2 交通、产业布局与人口的相互影响 003
1.2 TOD理念溯源 004
1.3 日本TOD开发——“站城一体化”理念 006
1.3.1 模式A：集约型城市开发模式 007
1.3.2 模式B：轨道沿线居住基础设施一体化模式 008
1.4 欧美国家TOD开发——与城市更新的结合 010
1.4.1 类型一：大车站+生活枢纽 010
1.4.2 类型二：小车站+大街区 011
1.5 我国的TID与TOD开发模式 012
1.5.1 TID开发模式 012
1.5.2 TOD开发模式 013
1.6 TOD与商业开发 014
1.6.1 商业开发提升TOD效益 014
1.6.2 TOD为商业开发赋能 018
第2章 TOD商业开发特点 021
2.1 圈层效应 022
2.2 车站与商业的结合 025
2.2.1 模式A：上下叠加 025
2.2.2 模式B：相互包含和融合 027
2.3 业态特点 032
2.3.1 兼顾公共交通节点的能级定位 032
2.3.2 综合布局地上、地下商业 033
2.4 公共空间 035
2.4.1 类型一：交通换乘“核” 035
2.4.2 类型二：城市步行通廊 036
2.4.3 类型三：多维度广场 037
2.4.4 类型四：公共文化设施 038
2.5 停车配置 038
第3章 TOD商业开发的模式与关键点 039
3.1 TOD商业开发的三种模式 040
3.1.1 紧邻联合开发模式 040
3.1.2 空间权联合开发模式 040
3.1.3 区域联合开发模式 042
3.2 开发中的关键点 043
3.2.1 开发时序 043
3.2.2 投融资模式 043
3.2.3 运营管理界面 045
3.2.4 媒介与手段 046
3.3 难点分析 047
3.4 开发风险 050
第4章 紧邻联合开发 051
4.1 空间布局 052
4.1.1 线路平面位置 052
4.1.2 车站站位布局 053
4.2 退界问题 056
4.3 接口形式 057
4.4 商业设施 057
4.5 附属设施 060
4.6 案例分析 061
4.6.1 案例一：上海港汇恒隆广场 061
4.6.2 案例二：上海环贸iapm商场 063
4.6.3 案例三：上海嘉亭荟城市生活广场 065
第5章 空间权联合开发 067
5.1 主要类型 068
5.1.1 公共交通站房或线路与商业项目上下叠合 068
5.1.2 结合地铁设施的地下商业空间 071
5.1.3 地铁车辆段上方的商用物业开发 071
5.2 空间规划 071
5.2.1 地铁上盖商业项目 071
5.2.2 城市道路或公共绿地下方的商业项目 073
5.3 动线规划 075
5.3.1 商业规模 076
5.3.2 动线组织 076
5.3.3 地铁接口 079
5.3.4 通道宽度 080
5.4 附属设施 081
5.4.1 地铁出入口 081
5.4.2 地铁风亭 082
5.5 柱网布置 083
5.6 结构与施工 091
5.7 消防与防灾 094
5.8 业态策划 098
5.9 空间权联合开发的设计思路 100
5.9.1 确定TOD开发模式 100
5.9.2 八大空间规划要素 101
5.10 案例分析 102
5.10.1 案例一：南京某地铁线上盖项目规划 102
5.10.2 案例二：上海某地铁商业办公综合开发项目 104
第6章 区域联合开发 105
6.1 选址范围 106
6.2 设计概念 109
6.2.1 一体化 109
6.2.2 人性化 110
6.2.3 多样性 111
6.3 参与者与主导者 111
6.4 因地制宜的开发模式 112
6.4.1 田园都市模式 112
6.4.2 城市更新模式 115
6.4.3 CBD模式 115
6.5 规模设计 117
6.5.1 理性原则 117
6.5.2 弹性原则 118
6.6 权属分析 125
6.6.1 空间分层确权 125
6.6.2 三级开发模式 126
6.6.3 相关政策引导 127
6.7 业态策划 128
6.8 动线规划 131
6.8.1 车站核、城市核 132
6.8.2 城市走廊 133
6.8.3 地下街 135
6.9 TOD区域联合开发的设计思路 136
6.10 案例分析：东京丸之内区域开发 138
6.10.1 丸之内的历史沿革 138
6.10.2 对总体设计的重视 139
6.10.3 街区建设导则的制定 140
6.10.4 重要轴线——丸之内仲街 141
6.10.5 方法与策略 143
第7章 TOD场所营造 151
7.1 何谓场所营造 152
7.2 人性化场所的特点 153
7.3 美国的经验 155
7.4 TOD场所设计的常见误区 158
7.4.1 空旷的步行天桥 158
7.4.2 阴暗无趣的地下通道 160
7.4.3 笔直冗长的路线 160
7.4.4 无趣的等候空间 161
7.5 场所营造的常见类型 162
7.5.1 下沉式广场 162
7.5.2 集市 168
7.5.3 公园 169
7.5.4 公共广场 170
7.5.5 屋顶广场 172
7.5.6 地下街 173
7.6 步行环境指标 175
7.7 场所营造的保障机制 178
7.7.1 充分结合公交与地产 178
7.7.2 确保土地混合开发 178
7.7.3 明确运营管理主体 179
7.7.4 提升品质的保障措施 179
参考文献 181
后记 182
1.1 商业地理学回溯 002
1.1.1 我国城市人口分布还会进一步集中 003
1.1.2 交通、产业布局与人口的相互影响 003
1.2 TOD理念溯源 004
1.3 日本TOD开发——“站城一体化”理念 006
1.3.1 模式A：集约型城市开发模式 007
1.3.2 模式B：轨道沿线居住基础设施一体化模式 008
1.4 欧美国家TOD开发——与城市更新的结合 010
1.4.1 类型一：大车站+生活枢纽 010
1.4.2 类型二：小车站+大街区 011
1.5 我国的TID与TOD开发模式 012
1.5.1 TID开发模式 012
1.5.2 TOD开发模式 013
1.6 TOD与商业开发 014
1.6.1 商业开发提升TOD效益 014
1.6.2 TOD为商业开发赋能 018
第2章 TOD商业开发特点 021
2.1 圈层效应 022
2.2 车站与商业的结合 025
2.2.1 模式A：上下叠加 025
2.2.2 模式B：相互包含和融合 027
2.3 业态特点 032
2.3.1 兼顾公共交通节点的能级定位 032
2.3.2 综合布局地上、地下商业 033
2.4 公共空间 035
2.4.1 类型一：交通换乘“核” 035
2.4.2 类型二：城市步行通廊 036
2.4.3 类型三：多维度广场 037
2.4.4 类型四：公共文化设施 038
2.5 停车配置 038
第3章 TOD商业开发的模式与关键点 039
3.1 TOD商业开发的三种模式 040
3.1.1 紧邻联合开发模式 040
3.1.2 空间权联合开发模式 040
3.1.3 区域联合开发模式 042
3.2 开发中的关键点 043
3.2.1 开发时序 043
3.2.2 投融资模式 043
3.2.3 运营管理界面 045
3.2.4 媒介与手段 046
3.3 难点分析 047
3.4 开发风险 050
第4章 紧邻联合开发 051
4.1 空间布局 052
4.1.1 线路平面位置 052
4.1.2 车站站位布局 053
4.2 退界问题 056
4.3 接口形式 057
4.4 商业设施 057
4.5 附属设施 060
4.6 案例分析 061
4.6.1 案例一：上海港汇恒隆广场 061
4.6.2 案例二：上海环贸iapm商场 063
4.6.3 案例三：上海嘉亭荟城市生活广场 065
第5章 空间权联合开发 067
5.1 主要类型 068
5.1.1 公共交通站房或线路与商业项目上下叠合 068
5.1.2 结合地铁设施的地下商业空间 071
5.1.3 地铁车辆段上方的商用物业开发 071
5.2 空间规划 071
5.2.1 地铁上盖商业项目 071
5.2.2 城市道路或公共绿地下方的商业项目 073
5.3 动线规划 075
5.3.1 商业规模 076
5.3.2 动线组织 076
5.3.3 地铁接口 079
5.3.4 通道宽度 080
5.4 附属设施 081
5.4.1 地铁出入口 081
5.4.2 地铁风亭 082
5.5 柱网布置 083
5.6 结构与施工 091
5.7 消防与防灾 094
5.8 业态策划 098
5.9 空间权联合开发的设计思路 100
5.9.1 确定TOD开发模式 100
5.9.2 八大空间规划要素 101
5.10 案例分析 102
5.10.1 案例一：南京某地铁线上盖项目规划 102
5.10.2 案例二：上海某地铁商业办公综合开发项目 104
第6章 区域联合开发 105
6.1 选址范围 106
6.2 设计概念 109
6.2.1 一体化 109
6.2.2 人性化 110
6.2.3 多样性 111
6.3 参与者与主导者 111
6.4 因地制宜的开发模式 112
6.4.1 田园都市模式 112
6.4.2 城市更新模式 115
6.4.3 CBD模式 115
6.5 规模设计 117
6.5.1 理性原则 117
6.5.2 弹性原则 118
6.6 权属分析 125
6.6.1 空间分层确权 125
6.6.2 三级开发模式 126
6.6.3 相关政策引导 127
6.7 业态策划 128
6.8 动线规划 131
6.8.1 车站核、城市核 132
6.8.2 城市走廊 133
6.8.3 地下街 135
6.9 TOD区域联合开发的设计思路 136
6.10 案例分析：东京丸之内区域开发 138
6.10.1 丸之内的历史沿革 138
6.10.2 对总体设计的重视 139
6.10.3 街区建设导则的制定 140
6.10.4 重要轴线——丸之内仲街 141
6.10.5 方法与策略 143
第7章 TOD场所营造 151
7.1 何谓场所营造 152
7.2 人性化场所的特点 153
7.3 美国的经验 155
7.4 TOD场所设计的常见误区 158
7.4.1 空旷的步行天桥 158
7.4.2 阴暗无趣的地下通道 160
7.4.3 笔直冗长的路线 160
7.4.4 无趣的等候空间 161
7.5 场所营造的常见类型 162
7.5.1 下沉式广场 162
7.5.2 集市 168
7.5.3 公园 169
7.5.4 公共广场 170
7.5.5 屋顶广场 172
7.5.6 地下街 173
7.6 步行环境指标 175
7.7 场所营造的保障机制 178
7.7.1 充分结合公交与地产 178
7.7.2 确保土地混合开发 178
7.7.3 明确运营管理主体 179
7.7.4 提升品质的保障措施 179
参考文献 181
后记 182
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