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民用航空法基础 版权信息
- ISBN：9787030634238
- 条形码：9787030634238 ; 978-7-03-063423-8
- 装帧：一般纯质纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>
民用航空法基础 内容简介
《民用航空法基础（第二版）》分为13章，以《中华人民共和国民用航空法》的内容为主要依据，结合民航业的发展趋势和变化，系统阐述了相关法律法规。该书概念明确、简明扼要，结构层次清晰。在大量通俗易懂的理论阐述基础上，较多地导入阅读材料进行说明和分析，每章后安排了思考与练习，引导学生思考，扩展学生的视野。通过该书的学习，学生能够对航空法规有全面系统的了解与认识。 《民用航空法基础（第二版）》可作为高职高专航空运输与服务类专业的教材，亦可供相关专业培训使用。
民用航空法基础 目录
第1章 绪论
1．1 中国民航法制建设
1．2 中国民航法制建设的历史沿革
1．3 《民用航空法>概述及民航法规的制定程序
本章小结
思考与练习
第2章 航空法及其基本概念
2．1 航空法的名称、定义、对象和性质
2．2 航空法的特点
2．3 6个基本概念
2．4 航空法的渊源
本章小结
思考与练习
第3章 航空器
3．1 航空器的定义和法律地位
3．2 航空器的国籍
3．3 适航管理
3．4 民用航空器的权利及权利登记制度
本章小结
思考与练习
第4章 航空人员
4．1 航空人员的概念
4．2 航空人员的管理制度
4．3 机长的法律地位与职责
4．4 空中交通管制员与机长
本章小结
思考与练习
第5章 民用航空机场
5．1 机场概述
5．2 机场管理
5．3 国际机场与联检制度
本章小结
思考与练习
第6章 民用航空器的搜寻援救与事故调查
6．1 民用航空器搜寻援救
6．2 民用航空器的事故调查
6．3 搜寻援救人员、事故当事人、有关人员的义务
本章小结
思考与练习
第7章 航空器对地面第三人损害的赔偿责任
7．1 对第三人损害的概念和性质
7．2 我国民用航空法的有关规定
本章小结
思考与练习
第8章 民用航空运输管理制度
8．1 民用航空运输的基本知识
8．2 通用航空管理法律制度
8．3 公共航空运输企业管理法律制度
本章小结
……
第9章 航空运输合同
第10章 危害民航安全的犯罪与刑罚
第11章 涉外关系的法律适用
第12章 国际组织
第13章 热点讨论——航班延误和机票超售
参考文献
1．1 中国民航法制建设
1．2 中国民航法制建设的历史沿革
1．3 《民用航空法>概述及民航法规的制定程序
本章小结
思考与练习
第2章 航空法及其基本概念
2．1 航空法的名称、定义、对象和性质
2．2 航空法的特点
2．3 6个基本概念
2．4 航空法的渊源
本章小结
思考与练习
第3章 航空器
3．1 航空器的定义和法律地位
3．2 航空器的国籍
3．3 适航管理
3．4 民用航空器的权利及权利登记制度
本章小结
思考与练习
第4章 航空人员
4．1 航空人员的概念
4．2 航空人员的管理制度
4．3 机长的法律地位与职责
4．4 空中交通管制员与机长
本章小结
思考与练习
第5章 民用航空机场
5．1 机场概述
5．2 机场管理
5．3 国际机场与联检制度
本章小结
思考与练习
第6章 民用航空器的搜寻援救与事故调查
6．1 民用航空器搜寻援救
6．2 民用航空器的事故调查
6．3 搜寻援救人员、事故当事人、有关人员的义务
本章小结
思考与练习
第7章 航空器对地面第三人损害的赔偿责任
7．1 对第三人损害的概念和性质
7．2 我国民用航空法的有关规定
本章小结
思考与练习
第8章 民用航空运输管理制度
8．1 民用航空运输的基本知识
8．2 通用航空管理法律制度
8．3 公共航空运输企业管理法律制度
本章小结
……
第9章 航空运输合同
第10章 危害民航安全的犯罪与刑罚
第11章 涉外关系的法律适用
第12章 国际组织
第13章 热点讨论——航班延误和机票超售
参考文献
展开全部
民用航空法基础 节选
《民用航空法基础（第二版）》： 7.2.1 责任制度 首先，我国《民用航空法》确立了无过失责任制度。**百五十七条规定：“因飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面，下同）上的人身伤亡或者财产损害的，受害人有权获得赔偿；但是，所受损害并非造成损害的事故的直接后果，或者所受损害仅是民用航空器依照国家有关的空中交通规则在空中通过造成的，受害人无权要求赔偿。前款所称飞行中，是指自民用航空器为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止；就轻于空气的民用航空器而言，飞行中是指自其离开地面时起至其重新着地时止。”从上述规定可以得出以下两条结论。 1）损害赔偿实行的是无过失责任原则。只要是飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面上的人身伤亡或者财产损害是客观事实，受害人即有权获得赔偿。但是，这种客观责任不是绝对责任。 2）损害赔偿有明确的范围。一是赔偿直接损害，不赔偿间接损害，即所受损害并非造成损害事故的直接后果，受害人无权要求赔偿。二是所受损害仅是民用航空器依照国家有关的空中交通规则在空中通过造成的。 其次，我国《民用航空法》**百六十条和一百六十一条确立了法定免责的条件。**百六十条第1款规定：“损害是武装冲突或者骚乱的直接后果，依照本章规定应当承担责任的人不承担责任。”**百六十条第2款规定：“依照本章规定应当承担责任的人对民用航空器的使用权业经国家机关依法剥夺的，不承担责任。”**百六十一条第1款规定：“依照本章规定应当承担责任的人证明损害是完全由于受害人或者其受雇人、代理人的过错造成的，免除其赔偿责任；应当承担责任的人证明损害是部分由于受害人或者其受雇人、代理人的过错造成的，相应减轻其赔偿责任。但是，损害是由于受害人的受雇人、代理人的过错造成时，受害人证明其受雇人、代理人的行为超出其所授权的范围的，不免除或者不减轻应当承担责任的人的赔偿责任。” 7.2.2 责任主体 赔偿责任应当由航空器的经营人承担，我国《民用航空法》**百五十八条规定：“本法**百五十七条规定的赔偿责任，由民用航空器的经营人承担。前款所称经营人，是指损害发生时使用民用航空器的人。民用航空器的使用权已经直接或者间接地授予他人，本人保留对该民用航空器的航行控制权的，本人仍被视为经营人。经营人的受雇人、代理人在受雇、代理过程中使用民用航空器，无论是否在其受雇、代理范围内行事，均视为经营人使用民用航空器。民用航空器登记的所有人应当被视为经营人，并承担经营人的责任；除非在判定其责任的诉讼中，所有人证明经营人是他人，并在法律程序许可的范围内采取适当措施使该人成为诉讼当事人之一。” 从以上规定可以得出民用航空器经营人的含义有以下4个方面：①损害发生时使用民用航空器的人；②本人将民用航空器的使用权已经直接或者间接地授予他人，但保留对该民用航空器的航行控制权，本人仍被视为经营人；③经营人的受雇人。代理人在受雇、代理过程中使用民用航空器，无论是否在其受雇、代理范围内行事，均视为经营人使用民用航空器；④民用航空器登记的所有人应当视为经营人，并承担经营人的责任，除非在判定其责任的诉讼中，所有人证明经营人是他人，并在法律程序许可范围内采取适当措施使该人成为诉讼当事人之一。 另外，这里需要明确以下问题。 1）当民用航空器所有人被视为经营人，所有人享有经营人所能援用的抗辩权。． 2）非法使用民用航空器对地面第三人造成损害，有航行控制权的人与该非法使用人承担连带责任，除非有航行控制权的人证明本人已经适当注意防止此种非法使用。这里所称非法使用民用航空器，是指未经对民用航空器有航行控制权的人的同意而使用航空器。 3）两个以上的民用航空器在飞行中相撞或者相扰，对地面第三人造成损害，或者两个以上民用航空器共同对地面第三人造成损害，各有关民用航空器均应当被认为已经造成此种损害，各有关民用航空器的经营人均应当承担责任。． 4）上述应当承担责任的人及其受雇人、代理人，对于飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物对地面第三人造成损害，只在本法规定的范围内承担赔偿责任，除非故意造成此种损害，否则不在规定范围之外承担责任。 5）《民用航空法》第十二章的规定不妨碍对损害应承担责任的人向他人追偿的权利。 ……
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