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铁路线路与站场 版权信息
- ISBN：9787569313369
- 条形码：9787569313369 ; 978-7-5693-1336-9
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
铁路线路与站场 内容简介
《铁路线路与站场》共分两篇。**篇铁路线路，共分4章，系统阐述了铁路线路设计的基本理论和方法。内容包括：铁路的组成与构造，铁路线路平面、纵断面和横断面设计的基本知识。第二篇铁路站场，共分7章，系统阐述了铁路站场设计的基本理论和方法。内容包括：道岔种类和特点，线路连接及计算，铁路站场站型和站场设计方法，车站设备数量及通行能力计算，车站调车设备，站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水，接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置。 《铁路线路与站场》可作为高等院校交通运输、交通工程等专业的教材或教学参考书，也可供从事铁路工程设计、管理的工程技术人员参考。
铁路线路与站场 目录
**篇 铁路线路
第1章 铁路轨道
1．1 钢轨
1．1．1 钢轨的功用
1．1．2 钢轨的断面与分类
1．1．3 钢轨的标准长度和轨缝
1．1．4 无缝线路
1．1．5 钢轨的材质
1．1．6 钢轨的使用期限及延长使用期限的措施
1．2 轨枕
1．2．1 轨枕的功用
1．2．2 木枕
1．2．3 钢筋混凝土轨枕
1．2．4 轨枕的配备数量与排列
1．2．5 其他轨下基础
1．3 钢轨联结零件
1．3．1 钢轨与轨枕的联结
1．3．2 钢轨接头联结
1．4 道床
1．4．1 道床的功用及材料
1．4．2 道床横断面
1．5 线路防爬及曲线加强
1．5．1 钢轨的爬行
1．5．2 防爬措施
1．5．3 钢轨接头病害
1．5．4 曲线轨道加强
1．6 道口与车挡
1．6．1 平交道口
1．6．2 车挡
1．7 冶金工厂厂内铁路的轨道
第2章 轨道构造
2．1 机车车辆轮对的构造特点
2．2 直线线路的轨道构造
2．2．1 轨距
2．2．2 水平
2．2．3 轨底坡
2．3 曲线轨距加宽
2．3．1 曲线线路轨道结构的特点
2．3．2 曲线轨距加宽计算
2．4 曲线外轨超高
2．4．1 外轨超高的原因
2．4．2 外轨超高的计算
2．4．3 未被平衡的超高度
2．4．4 外轨超高的设置
2．5 缓和曲线
2．5．1 缓和曲线的功用
2．5．2 缓和曲线方程
2．5．3 缓和曲线的长度
2．6 曲线上铺设缩短轨
2．6．1 曲线内外轨线相错量的计算
2．6．2 短轨的需要量及铺设次序
2．6．3 厂内铁路的短轨铺设
2．7 曲线限界加宽
2．7．1 限界
2．7．2 曲线限界加宽计算
第3章 线路平面和纵断面设计
3．1 概述
3．2 线路平面设计
3．2．1 线路平面线形要求
3．2．2 直线
3．2．3 圆曲线
3．2．4 缓和曲线
3．3 线路纵断面设计
3．3．1 线路的*大坡度
3．3．2 坡段长度
3．3．3 坡段连接
3．3．4 *大坡度的折减
3．4 桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计
3．4．1 桥涵路段的平纵断面设计
3．4．2 隧道路段的平纵断面设计
3．4．3 路基对线路纵断面的要求
3．5 线路平面图和纵断面图
3．6 计算机辅助线路设计
3．6．1 数字地面模型简介
3．6．2 线路纵断面设计
3．6．3 线路平面设计
第4章 路基与桥涵设计
4．1 路基
4．1．1 路基面形状
4．1．2 路基面宽度
4．1．3 曲线地段路基加宽
4．1．4 路基横断面
4．1．5 路基横断面设计
4．2 路基的稳定与排水
4．2．1 路基的稳定
4．2．2 路基排水
4．3 路基防护及加固
4．3．1 路基设计对天然地面的处理
4．3．2 路基防护及加固的分类
4．4 桥涵设计
4．4．1 桥隧构筑物
4．4．2 桥涵的分布
4．4．3 桥涵孔径的选择
4．4．4 桥下净空高度
第二篇 铁路站场
第1章 线路连接及交叉
1．1 普通单开道岔
1．1．1 普通单开道岔主要组成部分
1．1．2 转辙器
1．1．3 辙叉及护轨
1．1．4 连接部分
1．2 常用道岔
1．2．1 普通单开道岔
1．2．2 对称道岔
1．2．3 三开道岔
1．2．4 交分道岔
1．2．5 渡线
1．3 过岔速度与高速道岔
1．3．1 过岔速度
1．3．2 高速道岔
1．4 线路的特殊设备
1．5 道岔辙叉号码的确定
1．5．1 道岔表示方法
1．5．2 道岔辙叉号码的确定
1．5．3 道岔过岔速度与道岔辙又号码的选择
1．6 线路连接及计算
1．6．1 相邻道岔的*小岔心距
1．6．2 咽喉区道岔间的实际岔心距
1．6．3 车站线路连接
第2章 车站线路与车站布置图
2．1 铁路车站的作业
2．1．1 车站有关术语
2．1．2 车站的作业类型及设备
2．2 铁路车站的分类
2．2．1 路网铁路车站的分类
2．2．2 工业铁路车站的分类
2．3 车站线路的种类及站型
2．3．1 车站线路的种类
2．3．2 车场
2．3．3 站型
2．3．4 正线、车场的位置
2．3．5 站型的选择
2．4 限界及相邻线路中心线间的距离
2．4．1 限界
2．4．2 线路中心线至主要建筑物（设备）的距离
2．4．3 相邻线路中心线间的距离
2．4．4 曲线线间距离的计算
2．5 线路数目的确定
2．5．1 一般车站到发线数量的分析计算法
2．5．2 编组站到发场线路数目计算
2．5．3 编组站调车场线路数目和有效长度的确定
第3章 线路长度
3．1 线路和道岔编号
3．1．1 线路编号的规定
3．1．2 道岔编号的规定
3．2 常用的线路长度
3．3 线路有效长
3．3．1 需要有效长
3．3．2 标准有效长
3．3．3 实际有效长
3．4 警冲标与信号机的位置
3．4．1 警冲标的位置
3．4．2 出站信号机的位置
3．4．3 出站信号机与钢轨绝缘节的关系
3．5 坐标及线路实际有效长度的计算
第4章 站场咽喉设计及通过能力
4．1 站场咽喉概述
4．2 站场咽喉设计
4．2．1 咽喉设计的基本要求
4．2．2 咽喉进路交叉及疏解的基本概念
4．2．3 咽喉平行作业（进路）数量的确定
4．2．4 车站咽喉区设计步骤及示例
4．2．5 咽喉设计方案的评价
4．2．6 咽喉设计的检算
4．2．7 咽喉疏解举例
4．3 车站通过能力
4．4 车站到发线通过能力的计算方法
4．4．1 到发线通过能力的计算
4．4．2 到发线通过能力计算举例
4．5 车站咽喉通过能力的计算方法
4．5．1 道岔分组
4．5．2 到发场（线）合理分工方案的确定
4．5．3 咽喉区道岔占用时间表的填制及其通过能力利用率的计算
4．5．4 负荷量*大的咽喉道岔组的选定
4．5．5 咽喉通过能力计算
4．6 车站*终通过能力的确定
4．6．1 咽喉通过能力的汇总
4．6．2 到发线通过能力的汇总
4．6．3 方向别*终通过能力的确定
4．6．4 车站*终通过能力的确定
4．6．5 提高车站通过能力的措施
第5章 调车设备
5．1 调车设备的分类
5．2 牵出线
5．2．1 牵出线调车的作业方法
5．2．2 路网铁路车站牵出线的设置
5．2．3 工业企业铁路车站牵出线设置
5．3 驼峰
5．3．1 驼峰的主要组成部分和主要设备
5．3．2 驼峰设计的基本要求
5．3．3 驼峰线路平面设计
5．3．4 驼峰线路纵断面
5．3．5 调车场平面和纵断面设计
第6章 站坪、站场路基及排水
6．1 站坪
6．1．1 站坪长度
6．1．2 车站站坪的平面布置
6．1．3 车站站坪的纵断面布置
6．1．4 站坪两端的线路平面和纵断面
6．2 站场路基
6．2．1 路基面宽度及形状
6．2．2 路基边坡的坡度及路肩标高
6．2．3 路基横断面
6．3 站场排水
6．3．1 站场排水设备的布置原则
6．3．2 站场排水设备
6．3．3 站场排水设备的布置
第7章 接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置
7．1 工业铁路枢纽的设备
7．2 接轨站的数量和位置
7．3 接轨站与工厂编组站的路、厂（矿）交接作业方式及车站的设置方案
7．3．1 路、厂（矿）交接作业方式
7．3．2 接轨站、工厂编组站布置
7．4 港口车站布置
7．4．1 港口铁路的组成及其功用
7．4．2 港口铁路的布置
7．5 码头站、企业专业车站布置
7．5．1 码头站布置
7．5．2 企业专业车站布置
7．6 翻车机线路
7．6．1 机车推送的翻车机线路
7．6．2 铁牛翻车机线路
7．6．3 新月型串联转子式翻车机线路
7．7 避难线、安全线及轨道衡线布置
7．7．1 避难线和安全线的设置
7．7．2 轨道衡线的设置
附录
参考文献
第1章 铁路轨道
1．1 钢轨
1．1．1 钢轨的功用
1．1．2 钢轨的断面与分类
1．1．3 钢轨的标准长度和轨缝
1．1．4 无缝线路
1．1．5 钢轨的材质
1．1．6 钢轨的使用期限及延长使用期限的措施
1．2 轨枕
1．2．1 轨枕的功用
1．2．2 木枕
1．2．3 钢筋混凝土轨枕
1．2．4 轨枕的配备数量与排列
1．2．5 其他轨下基础
1．3 钢轨联结零件
1．3．1 钢轨与轨枕的联结
1．3．2 钢轨接头联结
1．4 道床
1．4．1 道床的功用及材料
1．4．2 道床横断面
1．5 线路防爬及曲线加强
1．5．1 钢轨的爬行
1．5．2 防爬措施
1．5．3 钢轨接头病害
1．5．4 曲线轨道加强
1．6 道口与车挡
1．6．1 平交道口
1．6．2 车挡
1．7 冶金工厂厂内铁路的轨道
第2章 轨道构造
2．1 机车车辆轮对的构造特点
2．2 直线线路的轨道构造
2．2．1 轨距
2．2．2 水平
2．2．3 轨底坡
2．3 曲线轨距加宽
2．3．1 曲线线路轨道结构的特点
2．3．2 曲线轨距加宽计算
2．4 曲线外轨超高
2．4．1 外轨超高的原因
2．4．2 外轨超高的计算
2．4．3 未被平衡的超高度
2．4．4 外轨超高的设置
2．5 缓和曲线
2．5．1 缓和曲线的功用
2．5．2 缓和曲线方程
2．5．3 缓和曲线的长度
2．6 曲线上铺设缩短轨
2．6．1 曲线内外轨线相错量的计算
2．6．2 短轨的需要量及铺设次序
2．6．3 厂内铁路的短轨铺设
2．7 曲线限界加宽
2．7．1 限界
2．7．2 曲线限界加宽计算
第3章 线路平面和纵断面设计
3．1 概述
3．2 线路平面设计
3．2．1 线路平面线形要求
3．2．2 直线
3．2．3 圆曲线
3．2．4 缓和曲线
3．3 线路纵断面设计
3．3．1 线路的*大坡度
3．3．2 坡段长度
3．3．3 坡段连接
3．3．4 *大坡度的折减
3．4 桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计
3．4．1 桥涵路段的平纵断面设计
3．4．2 隧道路段的平纵断面设计
3．4．3 路基对线路纵断面的要求
3．5 线路平面图和纵断面图
3．6 计算机辅助线路设计
3．6．1 数字地面模型简介
3．6．2 线路纵断面设计
3．6．3 线路平面设计
第4章 路基与桥涵设计
4．1 路基
4．1．1 路基面形状
4．1．2 路基面宽度
4．1．3 曲线地段路基加宽
4．1．4 路基横断面
4．1．5 路基横断面设计
4．2 路基的稳定与排水
4．2．1 路基的稳定
4．2．2 路基排水
4．3 路基防护及加固
4．3．1 路基设计对天然地面的处理
4．3．2 路基防护及加固的分类
4．4 桥涵设计
4．4．1 桥隧构筑物
4．4．2 桥涵的分布
4．4．3 桥涵孔径的选择
4．4．4 桥下净空高度
第二篇 铁路站场
第1章 线路连接及交叉
1．1 普通单开道岔
1．1．1 普通单开道岔主要组成部分
1．1．2 转辙器
1．1．3 辙叉及护轨
1．1．4 连接部分
1．2 常用道岔
1．2．1 普通单开道岔
1．2．2 对称道岔
1．2．3 三开道岔
1．2．4 交分道岔
1．2．5 渡线
1．3 过岔速度与高速道岔
1．3．1 过岔速度
1．3．2 高速道岔
1．4 线路的特殊设备
1．5 道岔辙叉号码的确定
1．5．1 道岔表示方法
1．5．2 道岔辙叉号码的确定
1．5．3 道岔过岔速度与道岔辙又号码的选择
1．6 线路连接及计算
1．6．1 相邻道岔的*小岔心距
1．6．2 咽喉区道岔间的实际岔心距
1．6．3 车站线路连接
第2章 车站线路与车站布置图
2．1 铁路车站的作业
2．1．1 车站有关术语
2．1．2 车站的作业类型及设备
2．2 铁路车站的分类
2．2．1 路网铁路车站的分类
2．2．2 工业铁路车站的分类
2．3 车站线路的种类及站型
2．3．1 车站线路的种类
2．3．2 车场
2．3．3 站型
2．3．4 正线、车场的位置
2．3．5 站型的选择
2．4 限界及相邻线路中心线间的距离
2．4．1 限界
2．4．2 线路中心线至主要建筑物（设备）的距离
2．4．3 相邻线路中心线间的距离
2．4．4 曲线线间距离的计算
2．5 线路数目的确定
2．5．1 一般车站到发线数量的分析计算法
2．5．2 编组站到发场线路数目计算
2．5．3 编组站调车场线路数目和有效长度的确定
第3章 线路长度
3．1 线路和道岔编号
3．1．1 线路编号的规定
3．1．2 道岔编号的规定
3．2 常用的线路长度
3．3 线路有效长
3．3．1 需要有效长
3．3．2 标准有效长
3．3．3 实际有效长
3．4 警冲标与信号机的位置
3．4．1 警冲标的位置
3．4．2 出站信号机的位置
3．4．3 出站信号机与钢轨绝缘节的关系
3．5 坐标及线路实际有效长度的计算
第4章 站场咽喉设计及通过能力
4．1 站场咽喉概述
4．2 站场咽喉设计
4．2．1 咽喉设计的基本要求
4．2．2 咽喉进路交叉及疏解的基本概念
4．2．3 咽喉平行作业（进路）数量的确定
4．2．4 车站咽喉区设计步骤及示例
4．2．5 咽喉设计方案的评价
4．2．6 咽喉设计的检算
4．2．7 咽喉疏解举例
4．3 车站通过能力
4．4 车站到发线通过能力的计算方法
4．4．1 到发线通过能力的计算
4．4．2 到发线通过能力计算举例
4．5 车站咽喉通过能力的计算方法
4．5．1 道岔分组
4．5．2 到发场（线）合理分工方案的确定
4．5．3 咽喉区道岔占用时间表的填制及其通过能力利用率的计算
4．5．4 负荷量*大的咽喉道岔组的选定
4．5．5 咽喉通过能力计算
4．6 车站*终通过能力的确定
4．6．1 咽喉通过能力的汇总
4．6．2 到发线通过能力的汇总
4．6．3 方向别*终通过能力的确定
4．6．4 车站*终通过能力的确定
4．6．5 提高车站通过能力的措施
第5章 调车设备
5．1 调车设备的分类
5．2 牵出线
5．2．1 牵出线调车的作业方法
5．2．2 路网铁路车站牵出线的设置
5．2．3 工业企业铁路车站牵出线设置
5．3 驼峰
5．3．1 驼峰的主要组成部分和主要设备
5．3．2 驼峰设计的基本要求
5．3．3 驼峰线路平面设计
5．3．4 驼峰线路纵断面
5．3．5 调车场平面和纵断面设计
第6章 站坪、站场路基及排水
6．1 站坪
6．1．1 站坪长度
6．1．2 车站站坪的平面布置
6．1．3 车站站坪的纵断面布置
6．1．4 站坪两端的线路平面和纵断面
6．2 站场路基
6．2．1 路基面宽度及形状
6．2．2 路基边坡的坡度及路肩标高
6．2．3 路基横断面
6．3 站场排水
6．3．1 站场排水设备的布置原则
6．3．2 站场排水设备
6．3．3 站场排水设备的布置
第7章 接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置
7．1 工业铁路枢纽的设备
7．2 接轨站的数量和位置
7．3 接轨站与工厂编组站的路、厂（矿）交接作业方式及车站的设置方案
7．3．1 路、厂（矿）交接作业方式
7．3．2 接轨站、工厂编组站布置
7．4 港口车站布置
7．4．1 港口铁路的组成及其功用
7．4．2 港口铁路的布置
7．5 码头站、企业专业车站布置
7．5．1 码头站布置
7．5．2 企业专业车站布置
7．6 翻车机线路
7．6．1 机车推送的翻车机线路
7．6．2 铁牛翻车机线路
7．6．3 新月型串联转子式翻车机线路
7．7 避难线、安全线及轨道衡线布置
7．7．1 避难线和安全线的设置
7．7．2 轨道衡线的设置
附录
参考文献
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