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新大城市综合交通体系发展策略与规划实务 版权信息
- ISBN：9787030654472
- 条形码：9787030654472 ; 978-7-03-065447-2
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
新大城市综合交通体系发展策略与规划实务 内容简介
本书系统介绍我国改革开放40年来城市化、机动化过程中大城市综合交通发展面临的重点和热点问题、症结根源与对策建议。全书共分为六篇：高铁枢纽规划与地区开发、公交优先引领与新公共交通体系、机动化及其综合对策、健康城市道路网体系、现代物流业与物流体系规划、人性化城市交通。内容涉及城市与交通发展战略政策、规划设计、管理治理等方面。
新大城市综合交通体系发展策略与规划实务 目录
目录
前言
绪论：新型城镇化背景下的城市交通发展策略 1
1 规划引领、率先发展，江苏城市交通状况全国领先 1
2 正视问题、面对挑战，江苏城市交通状况仍需正确认识、积极应对 3
3 新型城镇化等国家新战略对江苏城市交通发展的新机遇、新要求 4
4 新型城镇化背景下江苏城市交通发展对策与举措 5
参考文献 7
**篇 高铁枢纽规划与地区开发
1 高速铁路及其综合客运枢纽规划建设关键问题综述 11
1.1 高速铁路的历史回顾 11
1.2 高速铁路的相关概念 12
1.3 高速铁路的基本特性 14
1.4 高速铁路的功能效应 15
1.5 高速铁路及其综合客运枢纽规划设计编制体系 16
1.6 城市铁路枢纽总图规划 17
参考文献 19
2 高铁枢纽合理选址 20
2.1 国际典型高铁站选址分析 20
2.2 高铁站选址的思路与原则 21
2.2.1 人便于行 21
2.2.2 空间引导 21
2.2.3 高效集散 22
2.2.4 综合协同 22
2.3 江苏轮高铁站选址得失经验比较分析 22
2.3.1 京沪高铁江苏段车站选址情况 22
2.3.2 南京南站选址分析 23
2.3.3 南通东站功能定位和选址分析 24
2.3.4 扬州东站选址分析 25
2.3.5 对新一轮高铁站选址的启示 26
2.4 结论与建议 26
参考文献 27
3 高铁枢纽一体化衔接 28
3.1 高铁客运枢纽分类 28
3.1.1 中心型铁路客运枢纽 29
3.1.2 综合型铁路客运枢纽 29
3.1.3 区域接驳型铁路客运枢纽 29
3.1.4 通勤型铁路客运枢纽 30
3.2 基于客流特性的换乘特性分析 30
3.2.1 高铁客运枢纽客流特性分析 30
3.2.2 客流换乘差别化 31
3.3 典型案例 31
3.3.1 一体化交通设施布局 31
3.3.2 一体化的客流组织 31
3.3.3 交通设施空间一体化共享 33
参考文献 35
4 高铁站周边城市开发 36
4.1 高铁站与城市发展的关系 36
4.1.1 高铁站空间布局类型 36
4.1.2 快速城镇化发展时期铁路站影响城市单中心发展结构 36
4.1.3 区域一体化发展时期高铁站引导城市多中心发展格局 38
4.2 高铁站对周边地区开发的影响 40
4.2.1 影响范围 40
4.2.2 高铁站周边产业发展 42
4.2.3 高铁站周边用地布局 43
4.2.4 高铁站周边开发强度 43
4.3 典型案例 44
4.3.1 日本新大阪站 44
4.3.2 香港西九龙站 46
4.3.3 南京南站 49
4.3.4 扬州东站 52
参考文献 54
第二篇 公交优先引领与新公共交通体系
5 公交优先引领城市可持续发展 57
5.1 公交优先的发展背景 57
5.2 公交优先的成功经验 58
5.3 公交引领城市发展的规划模式 59
5.4 顶层化、长效化的公交制度体系 59
5.5 多层次、一体化的公交网络体系 60
5.5.1 不同规模城市的公交模式 60
5.5.2 多元公交网络体系 60
5.5.3 公交延伸补充体系 61
5.5.4 无缝换乘枢纽体系 62
5.6 专路权、高效率的公交设施体系 62
5.6.1 公交路权 62
5.6.2 轨道交通 62
5.6.3 中运量公交 63
5.6.4 公交专用车道 64
5.7 高品质、智慧化的公交服务体系 65
参考文献 65
6 公交导向下的城市空间布局 66
6.1 公交导向下的城市空间发展历程 66
6.2 公交对城市空间布局的引导作用 67
6.2.1 公交走廊引导城市轴线型空间形态 67
6.2.2 公交枢纽锚固城市中心体系 68
6.2.3 公交节点引导用地合理开发 69
6.3 典型案例 71
6.3.1 哥本哈根 71
6.3.2 库里蒂巴 74
6.3.3 南京 77
参考文献 79
7 构建多模式、一体化公共交通体系 80
7.1 多模式、一体化公共交通概念 80
7.1.1 公共交通系统分类 80
7.1.2 多层次公共交通系统功能定位 80
7.2 不同规模城市的一体化公共交通体系 83
7.2.1 特大城市的公共交通体系—“轨道主体型” 83
7.2.2 大城市的公共交通体系—“轨道骨干型” 85
7.2.3 中等城市的公共交通体系—“中运量公交型” 87
7.2.4 小城市的公共交通体系—“常规公交型” 88
7.3 典型案例 89
7.3.1 香港—无缝隙全覆盖的公交服务体系 89
7.3.2 斯德哥尔摩—以轨道交通为支撑的一体化公共交通体系 92
7.3.3 苏州—迈向公交都市的多层次公共交通体系 94
参考文献 99
8 城市轨道交通功能定位与规划布局 100
8.1 轨道交通功能定位 100
8.1.1 轨道交通在世界大城市交通中的定位 100
8.1.2 轨道交通在我国城市交通中的定位 101
8.2 轨道交通发展必要性 102
8.2.1 解决城市既有交通问题 102
8.2.2 支撑城市未来发展格局 104
8.2.3 保护城市历史生态资源 105
8.2.4 响应国家相关政策 106
8.3 轨道线网形态与城市布局 106
8.3.1 轨道线网形态控制要素 106
8.3.2 城市空间布局对轨道交通的要求 109
8.4 典型案例 111
8.4.1 巴黎 111
8.4.2 东京 111
8.4.3 斯德哥尔摩 113
9 多样化的新公共交通系统 114
9.1 对新公共交通系统的界定 114
9.2 新公共交通系统发展历程 116
9.2.1 现代有轨电车发展 116
9.2.2 BRT发展 116
9.2.3 “互联网+”下的新公交服务模式发展 117
9.3 新公共交通系统特征 117
9.3.1 运量与速度 117
9.3.2 车辆 118
9.3.3 所需设施 119
9.3.4 实施条件 120
9.3.5 运营组织 121
9.3.6 费用投入 122
9.3.7 报批和建设周期 122
9.4 新公共交通方式定位 123
9.5 新公共交通方式适应性 123
9.6 典型案例 124
9.6.1 广岛有轨电车 124
9.6.2 淮安有轨电车 125
9.6.3 常州BRT 127
9.6.4 宜昌BRT 128
参考文献 129
10 公共交通系统一体化衔接与服务 130
10.1 公共交通系统一体化衔接与服务内涵 130
10.2 网络衔接一体化 131
10.2.1 不同发展阶段下“轨道-公交”两网融合模式 131
10.2.2 “轨道-公交”两网融合优化策略与思路 133
10.2.3 网络一体化衔接的指标体系 134
10.3 枢纽设施一体化 134
10.3.1 枢纽交通换乘功能一体化 135
10.3.2 枢纽与城市功能一体化 137
10.4 典型案例 139
10.4.1 轨道站周边用地一体化开发 139
10.4.2 轨道站周边接驳交通设施一体化布局 143
参考文献 148
第三篇 机动化及其综合对策
11 机动化的理性认识与交通综合治理策略 151
11.1 对机动化的正确认识与国际经验 151
11.2 江苏省城市化与机动化发展总体状况及其交通影响 152
11.2.1 城市化快速发展带来出行总量、出行距离及出行分布的变化 152
11.2.2 汽车化的高增长引起交通拥堵加剧和蔓延 153
11.2.3 公交出行比例有所上升，步行、自行车出行比例下降 155
11.3 对城市交通综合治理的认识和思考 155
11.4 江苏城市交通综合治理的目标与策略 156
11.4.1 政府负责，形成交通综合治理的长效机制 157
11.4.2 强化规划引领，促进城市交通与土地利用的协调发展 157
11.4.3 规划建设功能完善的综合交通体系 157
11.4.4 构建多层次、多模式、一体化的公共交通系统，全面提升公共交通服务水平 158
11.4.5 强化城市交通需求管理，均衡城市交通供需关系 159
11.4.6 继续加强和完善道路交通基础设施建设 159
11.4.7 优化停车系统规划、建设和管理，发挥以静制动的需求调节作用 159
11.4.8 提高科学化和精细化管理水平，充分发挥道路交通基础设施效能 160
参考文献 161
12 汽车化与城市发展 162
12.1 势不可当的汽车化浪潮 162
12.2 汽车化对城市发展的影响 164
12.2.1 汽车化对城市发展的积极作用 164
12.2.2 汽车化给城市发展带来的挑战 164
12.3 汽车化发展应对策略 165
12.3.1 突出公交优先发展战略 165
12.3.2 强化公共交通导向下的交通与土地利用协调 166
12.3.3 加强城市交通基础设施建设 166
12.3.4 科学地管理交通，理智地使用资源 167
12.4 典型案例 167
12.4.1 公共交通主导模式 167
12.4.2 小汽车与公交并重模式 174
12.4.3 小汽车主导模式 175
12.5 结论 177
参考文献 178
13 城市交通需求管理 179
13.1 概念与历程 179
13.2 交通需求管理重点策略 181
13.2.1 交通需求管理要求优化土地利用模式 181
13.2.2 交通需求管理要求优化出行方式结构 181
13.2.3 交通需求管理要求优化交通流的配置 182
13.3 典型案例 182
13.3.1 东京 182
13.3.2 新加坡 186
13.3.3 香港 188
13.3.4 北京 190
13.3.5 上海 192
参考文献 194
14 停车发展综合对策 195
14.1 国际经验总结 195
14.1.1 优化调整停车发展定位与政策 195
14.1.2 制定差别化的停车供应和消费政策 196
14.1.3 形成配建为主、公共为辅和路内为补充的停车供应方式 196
14.1.4 推进市场为主和政府引导相结合的停车设施建设模式 196
14.1.5 实施严格的法规与严厉的处罚并重的停车管理措施 196
14.1.6 强化停车诱导系统与信息化建设 196
14.1.7 合理发展停车换乘系统 197
14.2 当前阶段我国城市停车发展主要的综合对策 197
14.2.1 建立停车政策分区，明确差别化的停车政策 197
14.2.2 优化停车设施供给，缓解停车供需矛盾 198
14
前言
绪论：新型城镇化背景下的城市交通发展策略 1
1 规划引领、率先发展，江苏城市交通状况全国领先 1
2 正视问题、面对挑战，江苏城市交通状况仍需正确认识、积极应对 3
3 新型城镇化等国家新战略对江苏城市交通发展的新机遇、新要求 4
4 新型城镇化背景下江苏城市交通发展对策与举措 5
参考文献 7
**篇 高铁枢纽规划与地区开发
1 高速铁路及其综合客运枢纽规划建设关键问题综述 11
1.1 高速铁路的历史回顾 11
1.2 高速铁路的相关概念 12
1.3 高速铁路的基本特性 14
1.4 高速铁路的功能效应 15
1.5 高速铁路及其综合客运枢纽规划设计编制体系 16
1.6 城市铁路枢纽总图规划 17
参考文献 19
2 高铁枢纽合理选址 20
2.1 国际典型高铁站选址分析 20
2.2 高铁站选址的思路与原则 21
2.2.1 人便于行 21
2.2.2 空间引导 21
2.2.3 高效集散 22
2.2.4 综合协同 22
2.3 江苏轮高铁站选址得失经验比较分析 22
2.3.1 京沪高铁江苏段车站选址情况 22
2.3.2 南京南站选址分析 23
2.3.3 南通东站功能定位和选址分析 24
2.3.4 扬州东站选址分析 25
2.3.5 对新一轮高铁站选址的启示 26
2.4 结论与建议 26
参考文献 27
3 高铁枢纽一体化衔接 28
3.1 高铁客运枢纽分类 28
3.1.1 中心型铁路客运枢纽 29
3.1.2 综合型铁路客运枢纽 29
3.1.3 区域接驳型铁路客运枢纽 29
3.1.4 通勤型铁路客运枢纽 30
3.2 基于客流特性的换乘特性分析 30
3.2.1 高铁客运枢纽客流特性分析 30
3.2.2 客流换乘差别化 31
3.3 典型案例 31
3.3.1 一体化交通设施布局 31
3.3.2 一体化的客流组织 31
3.3.3 交通设施空间一体化共享 33
参考文献 35
4 高铁站周边城市开发 36
4.1 高铁站与城市发展的关系 36
4.1.1 高铁站空间布局类型 36
4.1.2 快速城镇化发展时期铁路站影响城市单中心发展结构 36
4.1.3 区域一体化发展时期高铁站引导城市多中心发展格局 38
4.2 高铁站对周边地区开发的影响 40
4.2.1 影响范围 40
4.2.2 高铁站周边产业发展 42
4.2.3 高铁站周边用地布局 43
4.2.4 高铁站周边开发强度 43
4.3 典型案例 44
4.3.1 日本新大阪站 44
4.3.2 香港西九龙站 46
4.3.3 南京南站 49
4.3.4 扬州东站 52
参考文献 54
第二篇 公交优先引领与新公共交通体系
5 公交优先引领城市可持续发展 57
5.1 公交优先的发展背景 57
5.2 公交优先的成功经验 58
5.3 公交引领城市发展的规划模式 59
5.4 顶层化、长效化的公交制度体系 59
5.5 多层次、一体化的公交网络体系 60
5.5.1 不同规模城市的公交模式 60
5.5.2 多元公交网络体系 60
5.5.3 公交延伸补充体系 61
5.5.4 无缝换乘枢纽体系 62
5.6 专路权、高效率的公交设施体系 62
5.6.1 公交路权 62
5.6.2 轨道交通 62
5.6.3 中运量公交 63
5.6.4 公交专用车道 64
5.7 高品质、智慧化的公交服务体系 65
参考文献 65
6 公交导向下的城市空间布局 66
6.1 公交导向下的城市空间发展历程 66
6.2 公交对城市空间布局的引导作用 67
6.2.1 公交走廊引导城市轴线型空间形态 67
6.2.2 公交枢纽锚固城市中心体系 68
6.2.3 公交节点引导用地合理开发 69
6.3 典型案例 71
6.3.1 哥本哈根 71
6.3.2 库里蒂巴 74
6.3.3 南京 77
参考文献 79
7 构建多模式、一体化公共交通体系 80
7.1 多模式、一体化公共交通概念 80
7.1.1 公共交通系统分类 80
7.1.2 多层次公共交通系统功能定位 80
7.2 不同规模城市的一体化公共交通体系 83
7.2.1 特大城市的公共交通体系—“轨道主体型” 83
7.2.2 大城市的公共交通体系—“轨道骨干型” 85
7.2.3 中等城市的公共交通体系—“中运量公交型” 87
7.2.4 小城市的公共交通体系—“常规公交型” 88
7.3 典型案例 89
7.3.1 香港—无缝隙全覆盖的公交服务体系 89
7.3.2 斯德哥尔摩—以轨道交通为支撑的一体化公共交通体系 92
7.3.3 苏州—迈向公交都市的多层次公共交通体系 94
参考文献 99
8 城市轨道交通功能定位与规划布局 100
8.1 轨道交通功能定位 100
8.1.1 轨道交通在世界大城市交通中的定位 100
8.1.2 轨道交通在我国城市交通中的定位 101
8.2 轨道交通发展必要性 102
8.2.1 解决城市既有交通问题 102
8.2.2 支撑城市未来发展格局 104
8.2.3 保护城市历史生态资源 105
8.2.4 响应国家相关政策 106
8.3 轨道线网形态与城市布局 106
8.3.1 轨道线网形态控制要素 106
8.3.2 城市空间布局对轨道交通的要求 109
8.4 典型案例 111
8.4.1 巴黎 111
8.4.2 东京 111
8.4.3 斯德哥尔摩 113
9 多样化的新公共交通系统 114
9.1 对新公共交通系统的界定 114
9.2 新公共交通系统发展历程 116
9.2.1 现代有轨电车发展 116
9.2.2 BRT发展 116
9.2.3 “互联网+”下的新公交服务模式发展 117
9.3 新公共交通系统特征 117
9.3.1 运量与速度 117
9.3.2 车辆 118
9.3.3 所需设施 119
9.3.4 实施条件 120
9.3.5 运营组织 121
9.3.6 费用投入 122
9.3.7 报批和建设周期 122
9.4 新公共交通方式定位 123
9.5 新公共交通方式适应性 123
9.6 典型案例 124
9.6.1 广岛有轨电车 124
9.6.2 淮安有轨电车 125
9.6.3 常州BRT 127
9.6.4 宜昌BRT 128
参考文献 129
10 公共交通系统一体化衔接与服务 130
10.1 公共交通系统一体化衔接与服务内涵 130
10.2 网络衔接一体化 131
10.2.1 不同发展阶段下“轨道-公交”两网融合模式 131
10.2.2 “轨道-公交”两网融合优化策略与思路 133
10.2.3 网络一体化衔接的指标体系 134
10.3 枢纽设施一体化 134
10.3.1 枢纽交通换乘功能一体化 135
10.3.2 枢纽与城市功能一体化 137
10.4 典型案例 139
10.4.1 轨道站周边用地一体化开发 139
10.4.2 轨道站周边接驳交通设施一体化布局 143
参考文献 148
第三篇 机动化及其综合对策
11 机动化的理性认识与交通综合治理策略 151
11.1 对机动化的正确认识与国际经验 151
11.2 江苏省城市化与机动化发展总体状况及其交通影响 152
11.2.1 城市化快速发展带来出行总量、出行距离及出行分布的变化 152
11.2.2 汽车化的高增长引起交通拥堵加剧和蔓延 153
11.2.3 公交出行比例有所上升，步行、自行车出行比例下降 155
11.3 对城市交通综合治理的认识和思考 155
11.4 江苏城市交通综合治理的目标与策略 156
11.4.1 政府负责，形成交通综合治理的长效机制 157
11.4.2 强化规划引领，促进城市交通与土地利用的协调发展 157
11.4.3 规划建设功能完善的综合交通体系 157
11.4.4 构建多层次、多模式、一体化的公共交通系统，全面提升公共交通服务水平 158
11.4.5 强化城市交通需求管理，均衡城市交通供需关系 159
11.4.6 继续加强和完善道路交通基础设施建设 159
11.4.7 优化停车系统规划、建设和管理，发挥以静制动的需求调节作用 159
11.4.8 提高科学化和精细化管理水平，充分发挥道路交通基础设施效能 160
参考文献 161
12 汽车化与城市发展 162
12.1 势不可当的汽车化浪潮 162
12.2 汽车化对城市发展的影响 164
12.2.1 汽车化对城市发展的积极作用 164
12.2.2 汽车化给城市发展带来的挑战 164
12.3 汽车化发展应对策略 165
12.3.1 突出公交优先发展战略 165
12.3.2 强化公共交通导向下的交通与土地利用协调 166
12.3.3 加强城市交通基础设施建设 166
12.3.4 科学地管理交通，理智地使用资源 167
12.4 典型案例 167
12.4.1 公共交通主导模式 167
12.4.2 小汽车与公交并重模式 174
12.4.3 小汽车主导模式 175
12.5 结论 177
参考文献 178
13 城市交通需求管理 179
13.1 概念与历程 179
13.2 交通需求管理重点策略 181
13.2.1 交通需求管理要求优化土地利用模式 181
13.2.2 交通需求管理要求优化出行方式结构 181
13.2.3 交通需求管理要求优化交通流的配置 182
13.3 典型案例 182
13.3.1 东京 182
13.3.2 新加坡 186
13.3.3 香港 188
13.3.4 北京 190
13.3.5 上海 192
参考文献 194
14 停车发展综合对策 195
14.1 国际经验总结 195
14.1.1 优化调整停车发展定位与政策 195
14.1.2 制定差别化的停车供应和消费政策 196
14.1.3 形成配建为主、公共为辅和路内为补充的停车供应方式 196
14.1.4 推进市场为主和政府引导相结合的停车设施建设模式 196
14.1.5 实施严格的法规与严厉的处罚并重的停车管理措施 196
14.1.6 强化停车诱导系统与信息化建设 196
14.1.7 合理发展停车换乘系统 197
14.2 当前阶段我国城市停车发展主要的综合对策 197
14.2.1 建立停车政策分区，明确差别化的停车政策 197
14.2.2 优化停车设施供给，缓解停车供需矛盾 198
14
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