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城乡规划与发展研究

城市道路交叉口复杂度模型及通行效率优化方法

作者：朱丽严哲星

出版社：中国建筑工业出版社出版时间：2018-01-01

开本： 16开 页数： 146

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城市道路交叉口复杂度模型及通行效率优化方法版权信息

ISBN：9787112238910
条形码：9787112238910 ; 978-7-112-23891-0
装帧：平装-胶订
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
建筑
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城乡规划与发展研究

城市道路交叉口复杂度模型及通行效率优化方法本书特色

本文从宏观及微观两个层面建立了交叉口复杂度计量模型，并运用该模型分别从单点及整个路网两个层次计算了不同类型的交叉口在不同交通需求下的复杂度数值，分析了在不同条件下交叉口复杂度的变化趋势。为了衡量交叉口时空资源的利用程度，本文提出了交叉口通行效率的概念及计算模型，由于通行效率与交通冲突有较大的相关性，为了表征交通流在有无冲突两种情形下的延误大小，本文提出了冲突强度的概念，通过大量数据得出交通流在有无冲突情形下的功能区平均运行时间可用来计算冲突强度。由于通行效率模型不仅考虑了交通流在交叉口功能区的流量，同时也考虑了其在功能区的运行速度（运行时间），更能全面地对交叉口时空资源利用的合理性作出评价。基于复杂度及通行效率模型，本文计算了单点及整个路网交叉口在不同控制方式及不同交通需求条件下对应的复杂度及通行效率数值，分析了不同情况下通行效率与复杂度之间的关系。基于以上的研究，在进行交叉口设计时可选择若干种复杂度在合理范围之内的交叉口，再以通行效率为指标选择*的型式，从而可实现基于复杂度控制的交叉口优化设计。

城市道路交叉口复杂度模型及通行效率优化方法内容简介

本文从宏观及微观两个层面建立了交叉口复杂度计量模型，并运用该模型分别从单点及整个路网两个层次计算了不同类型的交叉口在不同交通需求下的复杂度数值，分析了在不同条件下交叉口复杂度的变化趋势。为了衡量交叉口时空资源的利用程度，本文提出了交叉口通行效率的概念及计算模型，由于通行效率与交通冲突有较大的相关性，为了表征交通流在有无冲突两种情形下的延误大小，本文提出了冲突强度的概念，通过大量数据得出交通流在有无冲突情形下的功能区平均运行时间可用来计算冲突强度。由于通行效率模型不仅考虑了交通流在交叉口功能区的流量，同时也考虑了其在功能区的运行速度(运行时间)，更能全面地对交叉口时空资源利用的合理性作出评价。基于复杂度及通行效率模型，本文计算了单点及整个路网交叉口在不同控制方式及不同交通需求条件下对应的复杂度及通行效率数值，分析了不同情况下通行效率与复杂度之间的关系。基于以上的研究，在进行交叉口设计时可选择若干种复杂度在合理范围之内的交叉口，再以通行效率为指标选择*佳的型式，从而可实现基于复杂度控制的交叉口优化设计。

城市道路交叉口复杂度模型及通行效率优化方法目录

1 绪论 1.1 研究概述 1.1.1 交叉口复杂度 1.1.2 交叉口混合交通流 1.1.3 交通冲突 1.1.4 通行效率 1.2 研究内容 1.3 章节安排 2 城市道路交叉口复杂度内涵 2.1 交叉口“复杂”现象的机理分析 2.2 交叉口交通冲突与其他指标的关系分析 2.2.1 交通冲突与通行能力的关系 2.2.2 交通冲突与安全性的关系 2.2.3 交通冲突与延误的关系 2.2.4 交通冲突与能源消耗的关系 2.3 交叉口复杂度概念及内涵 2.4 复杂度研究的可行性分析 2.5 交叉口复杂度的研究方法 2.6 交通调查方案设计 2.6.1 调查数据特点 2.6.2 调查内容 2.6.3 交叉口诜择原则 2.6.4 调查方法 2.6.5 调查方案 2.7 数据析取方法 2.7.1 流量类 2.7.2 时间类 2.7.3 密度类 2.7.4 速度类 3 城市道路交叉口冲突点 3.1 交叉口相交道路条数及进口车道数与冲突点的关系 3.1.1 交叉口相交道路条数与冲突点的关系 3.1.2 交叉口进口道车道数与冲突点的关系 3.2 交叉口信号控制与冲突点的关系 3.2.1 两相位控制下交通冲突点 3.2.2 四相位控制下交通冲突点 3.3 机动车与非机动车冲突区域 3.3.1 非机动车在交叉口的行驶特性 3.3.2 机动车与非机动车理论冲突点 3.3.3 机动车与非机动车冲突区域 3.4 机动车与行人冲突区域 3.4.1 机动车与行人理论冲突点 3.4.2 机动车与行人冲突区域 4 城市道路交叉口冲突概率 4.1 机动车与机动车冲突概率 4.1.1 机动车与机动车冲突条件 4.1.2 临界间隙 4.2 机动车与机动车冲突概率实例 4.2.1 机动车到达冲突点规律 4.2.2 临界间隙

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