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口述嘉定改革开放(1978—2018)

作者：中共上海市嘉定区委党史研究室

出版社：学林出版社出版时间：2018-11-01

开本： 24cm 页数： 448页

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版权信息
内容简介
目录
节选
作者简介

口述嘉定改革开放(1978—2018) 版权信息

ISBN：9787548614562
条形码：9787548614562 ; 978-7-5486-1456-2
装帧：一般纯质纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
政治军事
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口述嘉定改革开放(1978—2018) 内容简介

本书是“上海改革开放40年口述系列丛书”中的一本, 由中共上海市嘉定区委党史研究室组织编写。全书由38篇文章组成, 分为“经济”“政治”“文化”“社会”“生态文明”五大版块, 五位一体地展现了嘉定区人民在40年改革开放发展历程中, 在区委、区政府的领导下于各方面建设所取得的重大成就。在中共上海市嘉定区委党史研究室的组织下, 嘉定区的各界市民和有关人员讲述改革开放40年来的亲身经历和嘉定区日新月异的变化, 辑录成册, 是珍贵的口述历史资料。

口述嘉定改革开放(1978—2018) 目录

一辆车一个时代——**辆国产桑塔纳轿车在嘉定下线/徐志荣
乡镇企业上市**股的诞生和转型/孙红良
打造一座现代化工业园区——嘉定工业区建设与发展/郁建华
打造历久弥新的特色农产品品牌——马陆葡萄/单传伦赵海良
希望城：日出江花红胜火/张彪姚顺兴张敏
沪郊首个合作农场在安亭落户/朱安坤
打造一个知名的政策品牌——“小巨人计划”的变迁与企业发展/沈硕
嘉定区民营企业发展历程的回顾/沈硕
疁城新天地——嘉定老城商业创新样板/樊珠
联影——成为世界级医疗创新引领者/薛敏
京东塑造全供应链智能物流体系/杨涛
嘉定撤县建区/沈永泉沈文明
嘉定新城的发展实践和未来展望/蔡潇飞蒋丽敏王玉华
国际汽车城落户嘉定/滕启和
科创中心重要承载区在嘉定的建设与突破/陈蕴珠
安亭新镇的崛起/杨利邦
嘉定率先在郊区实行家庭联产承包责任制/叶祖成
沪郊**个完成政社分设的基层政权诞生/王永德
以民为本绘太平——嘉定区江桥镇太平村积极探索农村基层民主政治建设/张萍
“楼组党建”的探索与实践/卢建明
在实践探索中推进嘉定农村教育综合改革/陆其兴
韩天衡美术馆落户嘉定/韩天衡
南翔小笼的传承与发展/李建钢
冠军之路/宣明华
嘉定成功创建全国文明城区/金芳
大陆首条建成的高速公路——沪嘉高速/李家东
轨道交通11号线站点综合开发的启动与落地/焦金红
陈行水源地嘉定原水支线工程/卢雯
打造城市管理一张网——嘉定区联勤工作的探索与实践/宗毅华陆凤
嘉定的基层医疗卫生服务改革/方云芬张黎明
中国汽车人才研究会诞生与上海国际汽车城建设/朱明荣
十年置换路一朝新外冈/邓凯洋
北水湾开发建设/侯建明
十年睦邻教化成风——嘉定镇街道“睦邻”文化/单东萍
真新街道的社区治理进程/胡春华
原来农村也可以这样美——毛桥村社会主义新农村建设的发展历程/陈锡明
紫藤园：嘉定园林名片，中日友谊之桥/陈福明袁惠青藤本道生等
EVCARD——见证中国共享电动车的诞生与发展之路/黄春华
后记

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口述嘉定改革开放(1978—2018) 节选

　　一辆车一个时代　　——**辆国产桑塔纳轿车在嘉定下线　　徐志荣，1961年8月出生。1980年进入上海汽车厂工作，1985年10月至1994年7月，任上汽大众汽车一厂总装车间生产工长及工会主席。1994年7月至1996年8月，任上汽大众汽车二厂总装车间返修工长。1996年8月至2007年10月，任上汽大众汽车二厂总装车间生产经理。2007年10月至今，任上汽大众汽车二厂总装车间党总支副书记。在其任职期间，曾赴德国、巴西培训桑塔纳B2、桑塔纳2000及帕萨特B5生产工艺，参与了**辆桑塔纳轿车下线，见证了上海汽车工业的蓬勃发展。　　口述：徐志荣　　采访：许丹凤　　整理：许丹凤　　时间： 2018 年 6 月 4 日　　1979 年，我从技校毕业后被分配进了上海汽车厂的总装车间；1980 年，厂里就经常有外宾前来考察，大家听说可能有外国老板来合资办厂；1982 年，我加入了桑塔纳轿车装配的 CKD 小组（Completely Knock Down，全散装件）；1983 年初，我和工友们**次见到了桑塔纳车型，也就此与桑塔纳结下了不解的情缘。如果说，我们这批人是用青春见证了桑塔纳在中国的诞生与壮大，那么**代桑塔纳就见证了我国改革开放 40 年来城市的日趋繁荣。　　桑塔纳是怎么来中国的　　1978 年召开的十一届三中全会正式拉开了改革开放的序幕。当时我们党刚刚把工作重点转移到经济建设上来，所以在汽车工业方面，相比其他一些国家而言，在技术上我们是落后的。当时的中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车。中央决定，建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。就在 1978 年 11 月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志，就同意以中外合资的形式，在上海实施汽车项目。　　在项目确定后，有不少海外公司都提出了合作意向。当时负责谈判的蒋涛说，在选择合作对象的时候，坚持了以下几条原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，在国际上已具备较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。*后，上海选定了唯一既愿意提供*新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。　　随后，中德双方进行了紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大众按照要求提供了一款当时正在研制，还没有上市的中级轿车——Passat B2，这款车型完全符合当时的中国国情。　　这款车在引进中国之后，被命名为“桑塔纳”。与大众旗下的很多车型的命名规则一样，“桑塔纳”源自一股旋风的名字。在美国的加利福尼亚州，有一座山谷以盛产葡萄酒而闻名。不过，该山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为“Santana”。在巴西、日本等市场，他们选择以这股著名的旋风来命名，而在引进中国后，这款车型就被音译为“桑塔纳”了。　　桑塔纳如何被造出来的　　组装**辆桑塔纳，这在当时既是生产任务又是政治任务，受到从上到下的认真对待。那是 1983 年的春天，当时的上海汽车厂只生产两种车：2 吨的卡车和上海牌轿车。轿车产量极低，而且与桑塔纳的工艺要求有很大的差距。接下来的问题就是如何生产。由于上海汽车厂没有技术也没有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，德方推出的方案就是先 CKD 一批轿车。何为 CKD ？就是直接进口整车零部件到国内组装。而当时的中方欣然接受。上海汽车厂为尽快掌握桑塔纳轿车装配制造工艺，进行技术摸底和练兵，*后选派了 12 人组成 CKD 小组，并在老厂的总装车间（第六车间）圈出一块地方，给 CKD 小组组装。我当年 22 岁，因为年轻上进、工作积极等，从几百名员工中，被选入了 CKD 小组，成为组装**辆桑塔纳轿车的首批工人。　　随后，德方派遣了管理人员和工程师进驻汽车厂。德方管理人员对环境整洁度的要求很高。过去汽车厂只有每周一、三、五能洗澡，浴室只有一个大澡堂，两个热水龙头。更衣室没有箱子，只有几条长板凳，墙上的挂钩也少得可怜，每次洗澡还得抢凳子、抢钩子。德国人来了后马上改造了浴室，澡堂换成了淋浴间，板凳换成了更衣箱，CKD 小组所在厂房也重新整改，墙壁粉刷成白色，而不是耐脏的深色，地板刷了油漆。　　1983 年，在总装车间里，CKD 小组开始负责组装**辆桑塔纳。虽然德方派了几位工程师做带教老师，但是组装工作仍困难重重。　　首先就是语言上的障碍。资料、图表是德文，老师说德语，虽然配有几位德语翻译，交流起来仍有困难。其次，异常复杂的电气线路图也让我们感觉头大，我们只好像摆地摊一样把汽车零件摆放在地上，一个一个按图表依样画葫芦往车身上装。由于零件的标准性强，有些在安装时还必须使用专业的工位器具，德国专家带来的器具有限，我们就想各种办法自制土工具，来达到安装要求。　　一辆桑塔纳轿车由 5200 多个零件组成，装箱运输到上海，拉到安亭，拆箱，全部摊开，一个一个核对，然后归类放进仓库。10 余名工人，几位德国工程师……这些几乎构成了打造**辆桑塔纳的全部“家当”。　　原来生产上海牌轿车，一个螺丝拧不紧，榔头敲敲紧也可以，但这一套在组装桑塔纳时完全行不通。所有的零件与零件之间都环环相扣，有些零件在安装时有温度和洁净度的要求，有些还是一次性的，一旦装上不合适或是装错了，再拆下来就算报废了。花外汇买进来的零件，我们很是心疼，但德国工程师把关十分严格，坏掉了就一定要扔掉，车子不能有半点瑕疵。所以**辆桑塔纳的组装要求在当时看来非常严苛，在装配细节方面，也是精益求精。装配前，工人到领料间去领相应的零部件，管仓库的人也未必记得清楚，只能现找。在 CKD 车间，地上铺设两条槽钢，作为“有轮盘的装配车架”。零部件领出来了，工人们再用“黄鱼车”、小拖车运到轨道的相应位置上去。装配时，每个螺丝都要达到规定的扭矩数，每个装配动作都要严格按照规范来做。此外，为了尽可能地保护新车，油漆车间和总装车间的技术工人不能戴手表，钥匙不能外露，甚至不能穿有纽扣的衣服。　　那时的汽车是搁在长板凳上组装的，当时我们试装小组成员在原上海牌轿车拼装车间里，圈出一块空地组装桑塔纳。当习惯了用榔头敲轿车的我们看到从德国进口的“白车身”（桑塔纳车身外壳）从包装木箱中拿出来时，都惊呆了。怎么这个车不用“敲”？难道“拼”起来就行了？德国车身平整度和光亮度很好，完全像镜子一样，根本不用手工敲打再打腻子抛光就可以进行涂装。对以前熟悉了半手工半机械的“技艺性劳作”的中国师傅来说，这种德国产品的工艺和质量是让人震惊的。而那时是 1983 年，在被德国记者称为“技术差距起码有 30 年”的中国汽车工业，我们这些已经属于中国汽车行业的**技术人才，要通过快速学习，掌握当时代表全球汽车生产技术现代化的流水线技术，难度可想而知。　　由于经验缺乏，组装过程并非一帆风顺。装配组原设计每岗一人，共 12 人。随着组装工作的深入，需要的人手越来越多，等到两周后**辆桑塔纳组装成功顺利下线时，小组成员已经增加到了 20 余人，涉及油漆工、电工、技工、翻译、后勤等多个岗位。原因很简单：所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间。　　我当时负责装配四门摇窗机、玻璃窗、后避震和前后灯。组装**辆车，CKD 小组足足用了两个多星期的时间。而装好的**辆车也没有马上发动起来。原来，当时轿车蓄电池分两种，一种是使用前充电，还有一种则不需要。因为当时的工艺卡片上没有标明，CKD 小组成员就按照习惯先充电了。而德国的惯例是不充电的。后来 CKD 小组再拆了一只运输箱子，拿出一只新的蓄电池装上去，汽车才启动成功。那天是 1983 年 4 月 11 日。可以说，**辆桑塔纳的成功出厂，费了九牛二虎之力。　　当**辆桑塔纳组装成功时，德国工程师罗曼请大家吃蛋糕庆祝。舌尖弥漫着蛋糕的甜，我脑海里想的却是德国人工作的严谨。德国人从不轻易说“不”，他们总是说“我行”，先去做，实在做不成再说“不行”。与德国工程师的近距离接触，对我们小组成员影响很深，在工作和生活中再不轻易说“我不行”，包括在教育自己的小孩时，也会告诉他：先别说不行，做不来再说。德国人细致、严谨的工作作风影响了整个大众生产基地，也成就了桑塔纳的辉煌。　　当时试装成功的桑塔纳，优先装备到上海公安等部门。基本上是有人等在车间门口，出一辆就提走一辆。1983 年 9 月，第五届全运会在上海举行，桑塔纳又被用作了会务车，非常风光。我记得，为了赶在全运会之前交出足够数量的桑塔纳，我和工友们经常加班，而且技校又分配了不少毕业生进 CKD 小组，基本上是每个熟练手带两个徒弟。*多的一天，CKD 小组装配了 12 辆桑塔纳。当时几乎每天加班到晚上 9 点多，食堂天天准备“烂糊面”和桃酥饼给小组成员们当夜宵。虽然说要试装 100 辆桑塔纳，但 CKD 小组*后只完成了 99 辆。因为如果组装不当，零件就会损耗，而德国方面运来新零件又需要一定时间，零件一般两年就会更新，所以*后一辆因为没有足够的零件而无法生产。　　桑塔纳外观比上海牌轿车轻巧，但是动力强、速度快。随着一辆辆桑塔纳组装成功下线，我们对桑塔纳的先进性有了更多的了解。我们清晰地感觉到，做好这款车，一定会使国内汽车市场迎来很大的飞跃。　　合资厂的落户成立　　1983 年 4 月 11 日，上海安亭的一处旧厂房里，一辆刚刚手工组装完成的轿车缓缓驶出，这标志着中国首辆桑塔纳轿车的诞生。随后，中央各方领导也来到上海汽车厂，他们看到了新车，也看到了希望，并确信只有这样的制造技术才能改变我们落后的行业现状，缩短与国外的差距。于是，国产汽车的谈判进程加快了。1984 年 10 月 10 日，由中德双方各出资 50％组建上海大众汽车有限公司（现更名为上汽大众汽车有限公司，以下简称上汽大众）的合资协议在人民大会堂签署，*初的期限定为 25 年。1985 年，上汽大众正式成立。　　在上汽大众成立前夕，我和其他几位工友共 11 人去德国接受培训，当时在大众埃姆登工厂培训了一个月，在奥迪总部英戈尔施塔特又培训了一个月。对于当时的我来说，出国可不是小事。出发前须接受外事教育，还得接受西方礼仪培训，学用刀叉吃饭。此外，每人还发了两套西服标准的置装费，当时领导说，出去要给中国人挣面子。在上海乘大巴到虹桥机场，通向机场的马路两边都是农田，路也不平。到了德国法兰克福机场，我们大吃一惊，其完善的设施令人惊叹，我们从来没看到过那么漂亮的地方。德国大众对上汽工人的接待标准很高，都安排在埃姆登郊外的别墅，一人一间房。　　我们这批人回国后就进了新的合资厂，而原来老厂的 2900 人中，留下1300 人继续生产上海牌汽车。许多不愿去合资厂的人，觉得大众的要求比上海汽车厂严格得多，还会有被开除的风险，“吃大锅饭”似乎更有安全感。那时上汽大众德方负责人以巴西大众为例鼓动大家，信誓旦旦地说：“10 年后，每个工人都买得起轿车！”这话在当时听起来就像天方夜谭，因为当时工人的月薪只有几十元，而一辆桑塔纳的价格至少是数万元人民币。作为自行车王国的一员，大部分国人认为汽车还是电影屏幕上欧美人的生活方式，距离自己非常遥远。　　事实上，进入上汽大众工作后，我很快就体会到合资办厂带来的巨大改变。当时我是工长，1985 年在老厂的月薪是 68 元，一到新厂就有 128 元，一下子就超过许多干部的退休工资，而且每年都有所增长。不过，留在老厂的员工，在 1991 年上海牌轿车停产后也都进了上汽大众，那时两个厂的收入已经差不多了。　　多年后，当邓小平同志来到上汽大众，看到一辆辆崭新闪亮的桑塔纳从电脑控制的生产线上开下来时，他更是感慨道：“如果不是开放，我们生产汽车还会像过去一样用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化。”　　上汽大众的影响　　20 世纪 90 年代开始，上汽大众的员工收入比其他企业高出一大截，所以许多人去买菜几乎不还价，安亭菜场当时的菜价都被抬高了。合资带来的好处不仅仅是收入提高，更重要的是上汽大众当时的市场地位一枝独秀。在*高峰的 20 世纪 90 年代，上汽大众的市场占有率高达 56％以上，等着买车的人排了长长的队。　　以前一辆桑塔纳售价在 20 万元左右，一般人不但要有钱，而且还需要介绍信以及指标，要经过一定的手续才能买到手。那个时代，“万元户”是大伙心中的有钱人，而 20 万元更是比现在的 100 万元还值钱。当时，开桑塔纳的人不但是有钱人，更加是有身份和地位的人。据说当时的桑塔纳除了价格贵，维修费用也不低，车后的一组灯管要 2000 多元，而那时一个人有 200 元月薪算是不错的了。　　1998 年，上汽大众允许公司职工以优惠价格内部购车，当时一半以上的职工都买了车，我花了 17 多万元买了一辆桑塔纳 2000。到了第二年，很多之前没买车的员工也纷纷买车，当年德方对我们的承诺实现了。上汽大众向**次买车的职工送车牌，所以当时上海街头以“沪 B3”开头的桑塔纳都是大众员工开的。大众的员工也成为中国*早一批普及私家车的人。　　桑塔纳创造了历史，成为一个时代的缩影。桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，还是出租用车、私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。1988 年，朱镕基同志就桑塔纳国产化问题指出：“桑塔纳的国产化，不能‘瓜菜代’，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要 100％合格，降低 0.1％我们都不要。”也正是对高品质的不懈追求，让桑塔纳能够发出“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的品牌呼声。今天，我们回头看，是桑塔纳的国产化打下了中国轿车工业的发展基础，是桑塔纳缩短了中国与国外汽车制造业 30年的差距，是桑塔纳启动了中国的轿车市场。故有人用“轿车新纪元”形容桑塔纳对中国轿车产业的贡献，现在看来并不为过。　　普通型桑塔纳于 2013 年 1 月 15 日停产，是中国销售时间*久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整 29 年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进。**代桑塔纳之后，上汽大众又推出了桑塔纳 2000“时代骄子”、桑塔纳 3000“超越者”、桑塔纳 Vista“志俊”……桑塔纳的家族枝繁叶茂、硕果累累。帕萨特、Polo、途安、朗逸、途观……上汽大众的“森林”里，也不再是桑塔纳一枝独秀，更多的“树苗”在成长。　　从**辆桑塔纳轿车组装开始，中国汽车工业在摸索中推开了新时代的大门，中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局由此打开，并带动了一大批配套工业的技术进步与中国轿车零部件工业振兴，为国内汽车工业的发展发挥了无可替代的奠基作用。**代桑塔纳见证了上汽大众的发展，见证了改革开放以来中国汽车的飞跃。　　**代桑塔纳已经完美谢幕，但对于上汽大众来说，桑塔纳的精神不能丢，企业的传统精神不能丢，同时一定要不断创新发展，“一定要有自主知识产权，如果还像 40 多年前那样完全跟着别人走，生命力不会强大”。在改革开放的春风中，上汽大众取得了优异的成绩。鉴于上汽大众在自身发展和市场竞争中的出色表现和巨大成功，中德合资双方已于 2002 年提前续签了延长合营合同，将合作期限延展至 2030 年。　　在一个跨国界、跨文化、跨时代、跨技术的大背景下，上汽大众中外双方精诚合作，开拓进取。公司曾连续八年荣获“中国十佳合资企业”称号，八度蝉联全国*大 500 家外商投资企业榜首，并连续九年被评为全国质量效益型企业。在发展历程中，上汽大众创造了中国轿车工业的多项“**”。作为中国改革开放后中外合作成功的代表，上汽大众已成为世界了解中国的一扇窗口。　　……