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2018泰达汽车论坛集萃 版权信息
- ISBN：9787111615347
- 条形码：9787111615347 ; 978-7-111-61534-7
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
2018泰达汽车论坛集萃 内容简介
本书为素有“汽车产业发展风向标”及“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展（泰达）靠前论坛成果集萃。2018泰达汽车论坛以“改革开放40年产业开启新征程”为主题，回顾了改革开放40年来的累累硕果，展望新时代产业发展全新局面。本书翔实记录了2018年泰达汽车论坛主要嘉宾的精彩观点，20多家靠前外主流企业领导介绍了各自企业的新思路、新规划、新战略，10余家新势力企业领军人畅谈新时代的跨界融合和升级整合，殿堂级的专家学者分享了所在领域的*新研究成果。
2018泰达汽车论坛集萃 目录
目 录
Contents
前言 改革开放再出发 开启产业新征程 奏响新时代的发展乐章
1电动汽车的未来 /
□ 于凯：电动汽车产业发展趋势的思考 /
□ 王秋景：广汽关于新能源汽车发展的思考与实践 /
□ 小林 健树：日产智能动力 /
2智能网联汽车发展路径 /
□ 智能网联汽车发展路径之泰达聚焦成果发布 /
3资本运作推动汽车产业技术升级和模式创新 /
□ 杜飞轮：对当前宏观经济形势的几点看法 /
4优化政策体系 开创汽车产业新格局 /
□ 于凯：2018泰达汽车论坛开幕大会致辞 /
5中国品牌深化改革创新 实现高质量发展 /
□ 安铁成：把握行业新特征 迈入高质量发展的新征程 /
□ 徐和谊：拥抱变革时代 共创开放未来 /
□ 朱华荣：开放促进改革 改革增强活力 /
□ 冯兴亚：以改革创新引领新征程 开创高质量发展新时代 /
6国际品牌聚力中国 共创共赢 /
□ 西林 隆：日产中国事业的历史和面向未来的技术战略 /
□
長谷川 祐介：梦想的力量 /
□ 高乐：在新时代与中国一起成长 /
□ 严博禹：实现本地化战略对保时捷非常重要 /
7电动化、智能化引领汽车产业变革 /
□ 孙逢春：新能源汽车发展若干技术问题 /
□ 何小鹏：进入智能汽车上半场 /
□ 陈维：跨界融合新机遇 产业发展新变革 /
□ 刘俊峰：智能汽车时代的AI赋能 /
□ 尚国斌：开放平台加速智能驾驶应用落地 /
8动力蓄电池回收利用行业发展现状及前景预判 /
□ 黎宇科：动力蓄电池回收利用行业发展现状及前景预判 /
9把脉市场新动向 稳步开启新征程 /
□ 郑刚：新能源汽车行业2.0时代：以开放共享引领“高质量发展” /
□ 张治：顺应时代潮流 打造年轻化产品 /
□ 邵京宁：汽车新商业的未来：汽车资产运营和价值管理 /
□ 雷凌：汽车润滑产品技术及市场趋势 /
10新时代的合资与合作 /
□ 王志乐：全球价值链还是中国价值链 /
□ 黄永和：扩大开放新形势对汽车产业的影响和建议 /
□ 蒋京芳：通往未来出行之路——自动驾驶 /
11新能源汽车产业链创新与重塑 /
□ 黄希鸣：新能源汽车产业链 坚守造车逻辑下的创新与重塑 /
□ 罗思东：新能源汽车产业链的生态建设思路 /
□ 黄世霖：新能源汽车和动力电池产业发展现状、机遇与挑战 /
□ Grégoire Cuny：对新能源车趋势解析 /
□ 张宇平：履行EPR 落实LCA 共建共享新能源全生命周期价值链 /
12无人驾驶 重构交通 /
□ 王东柱：推进交通设施智能化推进自动驾驶技术应用 /
□ 张杰：智能驾驶汽车的发展与探索 /
□ 徐辉：半导体助力自动驾驶产业发展 /
□ 张玺：信任造就智能出行 /
13共享汽车发展之路 前景无限或荆棘丛生 /
□ 主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全 /
□ 嘉宾：GoFun出行首席营销官 秦岭 /
盼达用车副总经理 蒋齐 /
易开出行首席战略官 赵健 /
易微行（北京）科技有限公司董事长兼首席执行官 杨洋 /
广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南 /
国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任 程世东 /
交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任 吴洪洋 /
美国加州大学戴维斯分校中国能源交通中心主任 王云石 /
14汽车产业的跨界与融合 /
□ 主持人：中国汽车报社总编辑 桂俊松 /
□ 嘉 宾：中国**汽车集团有限公司总经理助理、 研发总院常务副院长 徐世利 /
蔚来汽车产业发展副总裁 张洋 /
中德诺浩汽车职业教育研究院院长 孙勇 /
北京梧桐车联科技有限责任公司副总经理 贺刚 /
Contents
前言 改革开放再出发 开启产业新征程 奏响新时代的发展乐章
1电动汽车的未来 /
□ 于凯：电动汽车产业发展趋势的思考 /
□ 王秋景：广汽关于新能源汽车发展的思考与实践 /
□ 小林 健树：日产智能动力 /
2智能网联汽车发展路径 /
□ 智能网联汽车发展路径之泰达聚焦成果发布 /
3资本运作推动汽车产业技术升级和模式创新 /
□ 杜飞轮：对当前宏观经济形势的几点看法 /
4优化政策体系 开创汽车产业新格局 /
□ 于凯：2018泰达汽车论坛开幕大会致辞 /
5中国品牌深化改革创新 实现高质量发展 /
□ 安铁成：把握行业新特征 迈入高质量发展的新征程 /
□ 徐和谊：拥抱变革时代 共创开放未来 /
□ 朱华荣：开放促进改革 改革增强活力 /
□ 冯兴亚：以改革创新引领新征程 开创高质量发展新时代 /
6国际品牌聚力中国 共创共赢 /
□ 西林 隆：日产中国事业的历史和面向未来的技术战略 /
□
長谷川 祐介：梦想的力量 /
□ 高乐：在新时代与中国一起成长 /
□ 严博禹：实现本地化战略对保时捷非常重要 /
7电动化、智能化引领汽车产业变革 /
□ 孙逢春：新能源汽车发展若干技术问题 /
□ 何小鹏：进入智能汽车上半场 /
□ 陈维：跨界融合新机遇 产业发展新变革 /
□ 刘俊峰：智能汽车时代的AI赋能 /
□ 尚国斌：开放平台加速智能驾驶应用落地 /
8动力蓄电池回收利用行业发展现状及前景预判 /
□ 黎宇科：动力蓄电池回收利用行业发展现状及前景预判 /
9把脉市场新动向 稳步开启新征程 /
□ 郑刚：新能源汽车行业2.0时代：以开放共享引领“高质量发展” /
□ 张治：顺应时代潮流 打造年轻化产品 /
□ 邵京宁：汽车新商业的未来：汽车资产运营和价值管理 /
□ 雷凌：汽车润滑产品技术及市场趋势 /
10新时代的合资与合作 /
□ 王志乐：全球价值链还是中国价值链 /
□ 黄永和：扩大开放新形势对汽车产业的影响和建议 /
□ 蒋京芳：通往未来出行之路——自动驾驶 /
11新能源汽车产业链创新与重塑 /
□ 黄希鸣：新能源汽车产业链 坚守造车逻辑下的创新与重塑 /
□ 罗思东：新能源汽车产业链的生态建设思路 /
□ 黄世霖：新能源汽车和动力电池产业发展现状、机遇与挑战 /
□ Grégoire Cuny：对新能源车趋势解析 /
□ 张宇平：履行EPR 落实LCA 共建共享新能源全生命周期价值链 /
12无人驾驶 重构交通 /
□ 王东柱：推进交通设施智能化推进自动驾驶技术应用 /
□ 张杰：智能驾驶汽车的发展与探索 /
□ 徐辉：半导体助力自动驾驶产业发展 /
□ 张玺：信任造就智能出行 /
13共享汽车发展之路 前景无限或荆棘丛生 /
□ 主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全 /
□ 嘉宾：GoFun出行首席营销官 秦岭 /
盼达用车副总经理 蒋齐 /
易开出行首席战略官 赵健 /
易微行（北京）科技有限公司董事长兼首席执行官 杨洋 /
广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南 /
国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任 程世东 /
交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任 吴洪洋 /
美国加州大学戴维斯分校中国能源交通中心主任 王云石 /
14汽车产业的跨界与融合 /
□ 主持人：中国汽车报社总编辑 桂俊松 /
□ 嘉 宾：中国**汽车集团有限公司总经理助理、 研发总院常务副院长 徐世利 /
蔚来汽车产业发展副总裁 张洋 /
中德诺浩汽车职业教育研究院院长 孙勇 /
北京梧桐车联科技有限责任公司副总经理 贺刚 /
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2018泰达汽车论坛集萃 节选
《2018泰达汽车论坛集萃》： 前期出台一些政策，比如降成本，补短板。降成本过程中间出现了企业成本上升现象，在补短板过程中，一些短板投资出现明显回落。全面深化改革启动以后，现在改革的红利从各个层面的体现来看，好像感受不深。此外，投资的效率仍然不高且仍处在下行通道。 市场和企业的种种担忧，不是空穴来风，表现了对发展信心的短期忧虑。但是也不需要过度悲观，因为从我国经济中长期的趋势来看，受市场的因素、周期因素、结构性矛盾的影响，经济出现短期小幅的波动也是正常的。 从长期发展趋势来看，经济的基本面是好的，特别是经济结构优化正在向三个黄金分割点迈进。一是从需求看，可以看到*终消费占GDP的比重越来越高；二是从供给看，服务业的比重也在不断提高；三是从城镇化看，也在向着0.618这个黄金分割点迈进。这三个黄金分割点为什么要在这里凸显出来，因为我国的经济可能与西方一些发达经济体不完全一样，它们的消费、服务业和城镇化比重都高达70%。我国的经济发展有其自身运行的规律，上述这三个比例到60%以上已经算是比较好的水平。举个例子，我国户籍城镇化率目前只有42%，距60%还有20%的空间，即约有3亿人要从农村居民转化为城市市民。简单推算，3亿人进城，所需要的基础设施投资和公共服务方面的支出，每人约要10万元，也就是说投资还有很大的空间。那么消费呢？一个城市的居民消费约是一个农村居民消费的三倍，如果还有将近三亿人进入城市，那消费空间还有多大？从供求角度来看，这种引领产业和需求升级的大势依然向好，消费如此，投资也是如此，生产空间、生产关系、生产方式都是如此。中长期和短期的发展有分歧时，政策就会围绕分歧做调整，使短期和中长期结合起来达到稳定向上的状态。 我们的政策是如何做的？我们的政策近期有一定微调。从中长期的目标任务来看中央经济工作会议的中期的三年左右的目标，到年度及季度目标，政策的连续性并没有发生改变。它的基调也是稳中求进的总基调，也是一脉相承的。可以看到在这个总基调下，政策是没有做方向性的调整，但是有微调和预调，这是根据形势的变化和对市场的引导在防风险和稳增长中取得一个平衡。即既要中长期的高质量发展，也给予市场主体的调试时间，防止经济大幅波动，促进平稳。 从这个角度来讲，实际上稳增长里面多数政策是没有变化的。稳增长主要是为了堵住风险和使经济不至于快速下行发生失速的风险，面对*大的投资风险、外部风险的这种挑战，要做好一系列的准备。因此大家看到了一些变化，如对外政策的变化、贸易战政策的变化，同时也看到国内政策的一些变化，包括积极的财政政策更加积极了，一些在上半年没有推动落地的政策F，一些存量加速落地。之前我们的货币政策松紧适度，现在方向更加明确，即在这个时候，需要适度放松一些货币，给市场注入流动性。 同时也通过投资、消费方面一系列鼓励性政策，补短板，扩内需，加快结构调整，这里就不细讲了。从中长期的一些政策看，推动政策变化的工作也在做。比如说系列的改革措施，在加快完善市场经济制度方面、在货物贸易方式方面，在一带一路方面都在做政策调整，推进改革。 从宏观经济理论中，我们可以得出一个基本结论：创新和风险保持一种平衡的状态，经济在稳态还将保持一段时间。宏观经济学里面讲两个问题，**个问题讲的是增长，第二个问题讲的是波动。增长的主要推动因素是创新，包括制度的创新、技术的创新、管理的创新、模式的创新等。那么波动是由谁带来的呢？主要是金融（比如说房地产、资本市场等）带来的。综合来看，一方面，与增长密切相关的创新都处于一些零零星星的状态，没有集中式的、大的创新，所以在上一轮国际金融危机之后，全球的增长率都保持在相对较低的水平；另一方面，各种波动都是分散化、结构化，没有系统性的波动，且波动是可控的。因此，我认为经济下行的压力是有的，但也不要过度悲观，我国的经济仍按照动态平衡的趋势在走，顺着砥砺前行的逻辑，经济平稳运行应该仍是主基调。我就和大家分享这么多。谢谢！ ……
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