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水路运输

船舶引航员

作者：交通运输部职业资格中心编

出版社：北京交通大学出版社出版时间：2017-03-09

开本： 16开 页数： 191

本类榜单：工业技术销量榜

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版权信息
内容简介
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船舶引航员版权信息

ISBN：9787512134430
条形码：9787512134430 ; 978-7-5121-3443-0
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
工业技术
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船舶引航员内容简介

　　《船舶引航员》聚焦船舶引航员，介绍了这一职业的发展历程、职业价值和工作职责；结合船舶引航员职业研究相关成果，展现了船舶引航员职业能力、职业知识、职业技能、职业工具技术及职业环境等。　　《船舶引航员》还挑选了一些船舶引航员的故事来更立体地展示船舶引航员这一职业的风采。　　《船舶引航员》可作为船舶引航员从业者及社会人员了解船舶引航员的读物；可作为海事相关专业学生志愿填报、择业及交通运输从业人员职业规划的参考书；也可作为职业研究者的参考资料。

船舶引航员目录

**章船舶引航员的历史
**节中国古代航运业的背景条件
一、中国古代航运业的自然条件
二、中国古代航运业的社会经济背景
第二节中国古代航运业的发展及引航员的出现
一、中国古代航运业发展简史
二、中国引航员的出现和发展
第三节晚清时期的引航员
一、晚清时期引航员的规范化
二、晚清时期引航员的殖民化
第四节民国时期的引航员
一、民国时期引航员的管制
二、民国时期引航员的救济
三、民国晚期引航员的恢复
第五节新中国初期的引航员
一、引航权的收回
二、引航员队伍的建设
三、引航员队伍的发展和特殊时期的动荡
第六节改革开放以来的引航员
一、改革开放以来的引航员的选拔
二、改革开放以来的引航员的晋升
三、改革开放以来的引航员培训
四、长江引航员方面的情况
五、引航员队伍的发展壮大
六、青年引航员的成长
七、世纪之交引航员队伍的整体概况

第二章船舶引航员的价值
**节 “水上国门形象**人”
一、“水上国门形象**人”的概念与内涵
二、“水上国门形象**人”的品牌建设
三、“水上国门形象**人”的对标规范
第二节船舶操纵专家
一、操纵技术的培训
二、操纵技术的应用
三、操纵技术的创新
第三节港口交通秩序维护者
一、保障运输安全
二、保障运输效率
三、降低企业成本
第四节社会责任担当者
一、保护人民生命财产安全
二、保护港口环境
三、参与海上救援

第三章船舶引航员的职责
**节日常工作流程
第二节船舶的航行与靠离泊
一、与船长和船员的交流
二、驾驶台设备的利用
三、拖船与码头
……

第四章船舶引航员的才能
第五章船舶引航员的故事

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船舶引航员节选

　　《船舶引航员》：　　夏商时期，舟船制造技术有了改进，木板船和帆大约出现于这一时期。到了春秋战国时期，造船技术更有了进步，船舶变大了，楼船、浮桥船都已出现。南方的吴、越两国和北方的齐国，为了争夺霸权，都发展了水军，经常进行联合编队的大规模水上军事行动。秦国为了攻打南方的楚国，曾动员上千艘船，装载大批士兵和粮食，浩浩荡荡自长江顺流而下。国内沿海航线，台湾海峡两岸之间，也都已经开辟出来了。可见，这时期航运技术和规模都达到了较高水平。北方的燕、齐两国的航海人员顺着日本海左旋环流，从山东半岛或辽东半岛出发，经过朝鲜半岛，可以到达日本，后来又开辟了一条经过对马岛直航日本北九州的航线，至此，与日本之间的海上航路也已开通。　　秦汉魏晋南北朝时期，航海业进一步发展，天文学用于航海有了发展，星象观测已用来导航，操帆驶风技术已完备，造船技术也得以提高。大到乘载上千人的楼船，小到精致灵巧的小舟，性能都比以前更加优越。大规模造船的能力发展起来，年可造数百成千艘船，在当时已不令人惊异。海上交通更加兴盛，北起黄海乐浪，南到南海交趾，都建立了海上交通线。船只东北可到朝鲜、日本，往南及西南方向可到南亚、东南亚诸岛和印度半岛。秦始皇派出载有数干童男童女的船队东航，盛传曾到达日本。这虽然是一个被众人不断塑造的“故事”，但透过神秘主义附会的重重迷雾，我们不难发现当时人向海外发展的强烈愿望。东汉时班超派遣甘英出使大秦（今罗马），虽未完全成功，也同样反映了这种愿望。不久，罗马皇帝安东尼（即《后汉书》中的“大秦王安敦”）派使臣由海道人中国。东西方共同的努力，促成了东西航路的连通。三国时期和南北朝时期，中国与东南亚、南亚地区各国间的海上经济文化交流更加频繁。　　盛唐时代，中国国家统一，经济繁荣，文化发达，走在世界各国的前列，对外实行开放政策，与外国的经济和文化往来十分频繁，海上交通十分发达。当时两条旧的远洋航线，即从山东半岛或浙江向东到朝鲜、日本，以及从广州出发到南亚、东南亚、印度、波斯、阿拉伯等地，都已为航海家们所熟悉。当时的航海人员已能掌握中国东南沿海的季风规律，每年十一二月吹北风时从广州出海，五六月吹南风时回航。波斯湾风浪险恶，但中国造的大海船抗风浪能力较强，相对安全。波斯、罗马和阿拉伯商人经由海道来华，多爱搭乘中国的大海船。　　宋元时期，航海技术进一步提高，海外交通进一步发展。北宋时，指南针开始用于航海导航，后又制造了磁罗经，使船只能在海上辨别方向，引导航行。这时人们对潮汐规律已有了相当的研究，并将其运用于航海。著名学者沈括在其《梦溪笔谈》中，对于潮升时刻与港口常规时差，都有明确的定义。另一位学者吕昌明，则于公元1056年（北宋嘉祐元年）编制出了潮汐表，名为《四时潮候图》。海图的绘制也开始出现，并运用到航海中去。这一时期，中国的造船技术在世界上居于领先水平，中国船只畅游于西太平洋、印度洋航线。海外贸易非常发达，泉州、广州、杭州、明州（今宁波），都是繁荣的外贸港口。政府在这些港口设置市舶司，负责航海船舶的进出口管理、海船进口货物的抽税和查禁，并管理居留本地的外国商人，相当于现代的海关。　　明朝前期，中国古代的航海事业达到了顶峰。明朝政府组织大规模的船队，由郑和率领，七下西洋，访问了南亚、东南亚、阿拉伯和非洲等的30多个国家和地区，*远到达索马里和肯尼亚，航程10万余里。郑和船队规模巨大，每次出航，多则二百余艘，其中宝船四十多艘，一般每次两万多人。船队航行的路线，多是唐宋元时期早已为中国航海家所熟悉，但经过几十年战乱渐渐荒废不为人知的航线。这七次航行，重新唤醒了沿线国家对中国航海业的宏伟印象，恢复和加强了这些国家与中国的经济文化交流。　　这一时期，航海技术又有了较大进步。航海人员懂得了“牵星术”，即通过观测北极星的高度来判定地理纬度，在低纬度地带则观测华盖星。远洋船上一般都有阴阳家专门负责观测天象。此外，各种航行仪器也更加完善，航海罗盘由火长专门掌管，计程和测深都有一套严密的方法，记载航行路线的专书也普遍使用于航海活动。著名的郑和航海图，以及其他几幅保存至今的海图，为后人了解那时的航海技术提供了珍贵的史料。　　……

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