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1817-2050-自行车的回归 版权信息
- ISBN：9787520321556
- 条形码：9787520321556 ; 978-7-5203-2155-6
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
1817-2050-自行车的回归 本书特色
摩拜单车创始人胡玮炜倾情推荐。 本书是一部不同年代、阶层与生活方式谱写的自行车发展史，探讨了同时期经济、文化、社会环境与自行车自身的技术特点。展现给读者一部欧洲城市市民出行历史，并为人们描绘出了一个更加平等、和谐，更具人文精神的未来城市。
1817-2050-自行车的回归 内容简介
自行车，一个看似很普通的物件，却折射出人类生活与社会经济的演变。早期的自行车如何挑战了马的运输霸权？为什么荷兰人比法国人更爱骑车？汽车真的比自行车更快吗？如何评价免费租用自行车、可折叠自行车、电动自行车？增加自行车专用道是否可以促进自行车的使用？…… 本书回顾了年代、阶层与生活方式谱写的自行车史，探讨了同时期的经济、文化、社会环境与自行车自身的技术特点，娓娓道来了一部欧洲城市市民出行历史。 城市发展至今，交通拥堵、环境恶化、资源匮乏等问题已给大多数人造成困扰，一套新型城市出行系统呼之欲出。在未来，面对经济与环境的双重危机，自行车将成为人类走出困境的方案之一，令城市变得更加平等、和谐，更具人文精神。弗雷德里克?赫兰将在本书里描绘他心目中的未来新城。
1817-2050-自行车的回归 目录
致谢
引言：来去自如，城市穿梭
文化？地形？气候？甩开那些陈词滥调
年代、阶层与生活方式谱写的自行车史
历史的车轮：纵观城市交通政策
一枚民族身份的印章
国际比较之火花
了解过去，展望未来
**章 19世纪：现代性的标志
革新的凝萃
一匹机械马？
引导现代自行车诞生的主要革新
运动或旅行，速度或发现
一场解放自我的游戏
自行车道的首次规划
自行车与公共交通
飞跃式发展
1900年以前自行车名称溯源
第二章 20世纪上半叶：自行车的广泛传播
人人皆用自行车
平均主义的出行方式
自行车与空间的亲密接触
汽车的飞跃发展
横行霸道的小汽车
自行车的高效能
有轨电车消失了
汽车游说开始行动
扩大规划自行车道
助力自行车的发明
第三章 黄金三十年：自行车的没落
法国独特风景线：助力自行车的惊人飞跃
法国当局对两轮机动车放宽政策的后果
终于，汽车流行起来
美洲乃灵感之源
论城市对汽车的适应
无路可走的步行者与骑行者
恶性循环
用数字说明安全性现象
实用自行车的没落
褪去色彩的自行车与城市骑行者
第四章 20世纪70年代：反弹式回归
轻轨、地铁、巴士——公交复兴
道路投资及其结果
“小汽车，受够了!”
骑行运动
70年代，单车归来
荷兰与德国当局的务实回应
英国当局的自由主义回应
法国当局的摇摆回应
自行车究竟是更“自行”还是更“车”？
七零八落的自行车道网络
被高估的自行车事故率
从全面速度到全局速度：重访伊里奇
第五章 20 世纪八九十年代：迎回单车的崎岖路
在德国：交通流量节制
在意大利：交通限制区
在法国：交通节制的尝试
德法情况大不同
“自行车城市”政策的成与败
斯特拉斯堡，法国首座自行车城市
公交系统与自行车的复杂关系
校车与自行车的较量
小汽车——大卖场的宠儿
欧洲各国的自行车新政
“自行车革命万岁！”
第六章 2000年：华丽回归
北欧的“自行车复兴”
在英国：行为习惯的革命
在法国：自行车重返市中心
共享单车好处多
自行车在巴黎的复苏
成本与资金问题
骑行的复苏遭遇阻力
佩戴头盔是否必要？
环保理念论调偏低
健康理念前来声援
经济理念随后即到
第七章 自行车城市不是梦
有了单车系统，城市从此平静
降低车速更安全
骑车出行的风险
自行车防盗有妙招：上锁、车棚、警惕高
实用自行车形象大转变
建立环保交通系统
电动助力自行车
电助力车的十大优势
再次征服大众，满足各类人群
机构在自行车城市政策中扮演的角色
第八章 展望未来：2050年的自行车
面对环境问题与经济问题
全新的社会憧憬
未来交通“鸡尾酒”，自行车作主料
创建高性能的自行车系统
奇思妙想：高空自行车道、自动化停车场、滑板单车
环保出行理念改变城市
重返现代性
沸腾式的终极回归
结语：自行车，社会的选择
缩写与简称
展开全部
1817-2050-自行车的回归 节选
【试读】 一匹机械马? 马这种动物从史前时期就已为人所用，在历史的长河中，骑马逐渐成为一种极富魅力的出行方式，如此高端优越、彰显自由的特性使之成为贵族身份的象征。19世纪，骑马出行的受欢迎程度达到了巅峰。然而，畜养马匹却颇费功夫，除马厩、草料、麦秆之外，还需要长期雇用专人打理，如此开销恐怕只有贵族阶级与大资产阶级才负担得起。出租马车和依靠马力的老式轻轨曾一度走向大众，但它们的花费仍旧偏高。从某种程度来说，马具有一定的速度优势，可它们很快就会疲累，所以综合算下来，也并没有真正比步行快很多。更大的问题是它们常给城市带来诸多不便：马粪虽然有些利用价值，但会把路面弄得又脏又臭；驾驶马车事故频发且容易造成拥堵，外加马蹄铁带来的嘈杂声等，这一切都令人不堪其扰。 我们可将1891年看作是现代自行车的诞生年。 人们谐谑地把自行车称为“机械马”，它的出现终于教人摆脱了马匹带来的种种麻烦。说来有趣，自行车常被拿来与马作比较。英国人把德莱斯自行车称作“玩具木马”；德国人给自行车起了个外号 叫“铁丝驴”；更有许多人字面意义地叫它“铁马”。而且，自行车在人们眼中始终是一种坐骑而非座椅，就连自行车学习班都直接被称作马术学校。 从一开始，卡尔·德莱斯就宣称自己的杰作比马要快得多。随着他在技术上的不断改良，德莱斯一次次地证实了这句话。自1891年起，*初的几次自行车赛都是遵循这个理念开展的，组织者选择的“波尔多—巴黎”与“巴黎—布雷斯特”往返赛段都是从前赛马的经典路线。1893年，欧洲中部组织了一次“维也纳—柏林”自行车赛，全程沿用两年前举办的一场盛大赛马活动的路线。比赛的结果令人惊喜：自行车平均速度是马匹的2.3倍。马匹用72小时跑过的582.5公里路程，而自行车只需31小时就能顺利完成，平均速度为19千米/时，而马匹则只有 8千米/时。此外，1891年那场精彩的赛马结束后，一周内有30匹马因过度劳累而死，而1893年参加自行车赛的所有选手，却都平安无事！ 自行车还有许多好处，比如它价格比马低，却比马儿顺从乖巧，想什么时候骑都可以。皮埃尔·吉法尔在 1899 年写道：“有了它（自行车），再也不用准备一箩筐燕麦、干草和秸秆了，连马厩都没必要了，更不再需要面对那些狡猾的饲马员和饲料商——就连心眼*好的人都得提防着他们，小心他们狼狈为奸合起伙来捞你口袋里的钱。有了自行车，我们再也不必担心它会不会累坏，它可以随时整装待发。”*早的德莱斯自行车就已被证实，其价格仅为一匹马的四分之一。发明家们都饶有兴致地试图让自行车从各个方面代替马匹，诸如散步、比赛、日常出行可以改骑自行车；医生出诊、神甫探问、邮差送信、马戏表演都改用自行车；甚至组织一支自行车骑兵也不无可能。 *后一点好处同样很重要：自行车几乎不给城市造成任何污染。像巴黎这样的城市，1902 年仍有11万匹马，它们的逐渐减少对当时城市的卫生环境来说可谓一件幸事。然而,马匹虽然消失了，紧随其后的却是汽车的流行，它带来的污染也不在少数。 运动或旅行，速度或发现 自 1870 年起，自行车就成为现代性进步的标志。人们可以自由自在地骑着它走街串巷，摆脱原先步行者或骑马者的标签，从此不再受火车时刻的限制，也不必担心路上的突发事件，更不用费力照顾马儿。自行车的价格在当时仍然较高，主要供中产阶级娱乐消遣、 运动或者旅行。菲利普·加博里欧曾说道：“但愿人和这机器成为一对前途辉煌的组合，希望我们能一起成为‘世界的主宰’。科学与运动也携手加入了这场奇妙的探险。”在当时社会，如果你想脱颖而出，那么拥有一辆自行车就是个不错的开始。 早期的自行车在法国和德国均以速度著称。自行车赛的热潮逐年剧增，1903 年，**届环法自行车赛应运而生。这场比赛让整个国家都领略到了自行车的魅力，它不但快捷，而且具有环绕整片国土的持久力。1881年，法国自行车联盟（UVF）成立，它成功联合了全国各地现有的俱乐部，其主要功能是组织比赛。另有一些自行车爱好者对观光旅游情有独钟，他们于1890年成立了法国观光俱乐部（TCF）。 此举实际上是效仿英国1878年成立的“两轮车观光俱乐部”，1883年，它更名为“骑行者观光俱乐部”，以免把三轮车爱好者排挤在外。法国观光俱乐部的目的是传播自行车文化和推广自行车旅游，它一经成立就迅速取得了成功。 在荷兰，“自行车发现之旅”的主意在全民公投中以压倒性票数顺利通过。面对着1870年由俾斯麦统一起来的德国，面对着随后到来的泛日耳曼主义，荷兰人压力巨大，他们迫切需要找到一种提高民族凝聚力的方式。自行车就是答案。一方面，人们骑着它可以轻松地探索和发现祖国的角角落落；另一方面，它体现了几种价值观：力量、平衡、自我控制、自由与独立，这些价值观让国人回忆起风光无限的黄金年代，当时荷兰北部的合众省叱咤风云，几乎控制了整个17世纪的经济、文化与艺术。荷兰人把发展溜冰这项传统运动的经验推广到了自行车的发展中。荷兰骑行者协会（ANWB）于1883年正式成立，目的就是提升自行车观光旅游的价值。 不过卡特琳·贝尔托·拉弗尼尔强调：“真正依靠自行车使民族同心同德的国家其实是意大利。当整个国家分崩离析、落后不堪、命运未卜的时候，北部工业区的一批工程师跨上自行车，他们从一个城市穿梭到另一个城市，宣传这个新生事物并号召人们团结起来加入他们的行列。如此爱国之举以一场盛宴告终，在宴会上，人们举杯祝福一个全新的意大利。发现和欣赏祖国的一山一水，就是*美好的爱的告白。”
1817-2050-自行车的回归 作者简介
弗雷德里克?赫兰（Frédéric Héran），法国经济学家、城市规划学家，里尔*一大学经济学副教授，里尔社会与经济研究中心学者，近年来在法国期刊杂志上发表多篇关于城市自行车的文章，其中包括《自行车，未来的答案？》《关于交通方式的普遍速度：重新审视伊万?伊里奇》等。
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