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航空都市区的发展和实践 版权信息
- ISBN：9787112181476
- 条形码：9787112181476 ; 978-7-112-18147-6
- 装帧：一般胶版纸
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
航空都市区的发展和实践 本书特色
苏海龙、纪立虎、钱欣、倪凯旋、李涛编*的《航空都市区的发展和实践》挑选了国内外发展较为成熟、较有代表性的机场及其临空地区规划作为案例，结合复旦大学城市发展研究院与复旦规划建筑设计研究院在城市研究、区域经济、产业发展、空间规划等方面的学科优势和专业特长，对机场周边地区发展演变的过程、特征进行了梳理总结，对相关概念进行了辨析以及对临空发展规律进行了定量验证和模拟。五位作者亲身参与过上海虹桥机场、武汉天河机场、郑州新郑机场等地临空地区规划的实践与研究，为编*此书奠定了坚实的基础。通过本书，读者可以对国内外航空都市区的异同有一个初步的认知，对航空都市区的发展和实践有*为全面、系统的把握。本书可作为高等院校和科研院所临空研究人员的推荐读物，相关专业的选修或参考教材，也可作为政府部门、临空管理干部及临空研究爱好人士的参考读物。
航空都市区的发展和实践 内容简介
进入21世纪以来，航空运量发展迅速。随着经济全球化和区域一体化进程的加快，大型机场地区经济和社会经济之间的关系日益密切，逐渐成为区域经济发展的助推器，“航空城”由此而产生，并已成为未来大型机场发展的新趋势。 近年来，随着我国民航运输业的快速发展，国内一些机场的业务规模迅速扩大，管理能力不断增强，对周边地区经济和社会发展的聚集和辐射作用日趋明显，进行航空城开发和建设的条件也日臻成熟。随着航空量的不断增加，围绕机场地区的临空产业发展也如火如荼，各地纷纷提出建设空港城，吸引知名企业的进入。目前，国内不少大型机场，例如北京、上海、广州、天津、重庆等，纷纷将开发空港城列入日程安排，着手空港城的规划和建设工作，其它一些大中型城市，如珠海、厦门、郑州、西安、济南、长沙、无锡、揭阳等城市空港地区也在规划建设空港经济区、临空产业园区等。但空港都市区取得成功的条件是什么，空港都市区对城市的影响有多大，这些学术研究在国内较少。本书在对空港都市区进行概念界定的基础上，对国外空港都市区发展进行经验梳理和案例借鉴，重点总结了我国目前典型的空港都市区发展历程并进行比较研究总结出形态演变规律，对于其他地区和城市空港都市区发展具有一定指导意义。
航空都市区的发展和实践 目录
序作者简介第1章 文献综述 1.1 概念演变 1.1.1 空港经济区和临空经济区 1.1.2 航空城 1.1.3 航空都市区 1.1.4 本研究的定义 1.2 研究领域 1.2.1 航空都市区产生机理和驱动力 1.2.2 航空都市区产业特征与空间布局 1.2.3 航空港与区域发展的互动关系 1.2.4 航空都市区规划 1.2.5 航空都市区发展的反思第2章 航空都市区与区域经济发展 2.1 航空都市区对区域经济的影响剖析 2.1.1 为什么机场可以影响区域经济潜力 2.1.2 什么样的机场*有潜力发展为区域经济中心 2.1.3 采取怎样的战略成为有拉动力的机场地区 2.2 航空都市区发展状况与区域互动评价的理论框架 2.3 航空都市区发展状况评价与发展阶段判定研究 2.3.1 指标体系构建 2.3.2 分析方法 2.3.3 我国航空都市区发展状况评价与发展阶段判定 2.4 航空港与区域经济增长的互动关系研究 2.4.1 分析方法 2.4.2 中国35个大中城市航空港与区域经济增长的互动关系研究 2.4.3 上海、郑州、武汉航空港发展与区域经济增长的互动关系检验 2.4.4 航空港与区域经济增长的互动关系检验主要结论第3章 国外案例研究 3.1 美国芝加哥奥海尔国际机场 3.1.1 机场选址和布局 3.1.2 临空产业发展 3.1.3 与城市区域的空间和交通联系 3.2 韩国仁川国际机场特区 3.2.1 机场选址和布局 3.2.2 临空产业发展 3.2.3 与城市区域的空间和交通联系 3.2.4 发展阶段 3.3 新加坡樟宜机场特区 3.3.1 机场选址和布局 3.3.2 临空产业发展 3.3.3 与城市区域的空间和交通联系 3.4 德国法兰克福机场 3.4.1 机场选址和布局 3.4.2 临空产业发展 3.4.3 与城市区域的空间和交通联系 3.5 法国戴高乐机场 3.5.1 机场选址和布局 3.5.2 临空产业发展 3.5.3 与城市区域的空间和交通联系 3.5.4 发展阶段及形态演变 3.6 荷兰阿姆斯特丹史基普机场 3.6.1 机场布局 3.6.2 与城市区域的空间和交通联系 3.6.3 发展阶段及形态演变第4章 国内航空港及周边地区发展比较研究 4.1 国内民航发展现状 4.1.1 我国民航业的发展历程 4.1.2 国内近五年民航发展情况 4.2 我国临空经济发展实践历程 4.2.1 起步阶段(1992年～1999年) 4.2.2 发展阶段(2000年～2005年) 4.2.3 快速发展阶段(2006年至今) 4.3 国内航空港及周边地区比较研究 4.3.1 长三角地区——上海、杭州 4.3.2 珠三角地区——广州、深圳 4.3.3 环渤海地区——北京、天津 4.3.4 中西部地区——西安、重庆、昆明、成都 4.3.5 港澳台地区——台北 4.3.6 案例小结第5章 航空都市区产业发展研究 5.1 航空都市区产业类型研究 5.1.1 临空产业的内涵与基本类型 5.1.2 临空产业的分类 5.2 航空都市区产业空间布局研究 5.2.1 空港区 5.2.2 紧邻空港区 5.2.3 空港相邻区 5.2.4 外围辐射区 5.3 航空都市区产业发展案例研究 5.3.1 我国大陆临空产业布局研究 5.3.2 我国临空产业空间布局案例研究第6章 航空都市区功能形态演变研究 6.1 国内外航空都市区形态演变分析 6.1.1 航空都市区的发展阶段 6.1.2 航空都市区的功能演变 6.1.3 航空都市区的空间形态演变 6.1.4 航空都市区产业布局演变 6.1.5 航空都市区与区域经济互动关系的演变 6.2 航空都市区形态演变的动力机制和发展模式 6.2.1 航空都市区形态演变的动力机制 6.2.2 航空都市区形态演变的发展模式 6.3 未来我国航空都市区形态发展建议 6.3.1 未来我国航空都市区发展面临的新形势 6.3.2 未来我国航空都市区形态发展建议第7章 我国航空都市区的发展实践 7.1 上海虹桥航空都市区的发展实践 7.1.1 虹桥航空都市区概况 7.1.2 虹桥航空都市区上位规划 7.1.3 虹桥航空都市区发展历程 7.1.4 虹桥航空都市区的机场条件 7.1.5 虹桥航空都市区的产业发展 7.1.6 虹桥航空都市区的功能形态 7.1.7 虹桥航空都市区的交通支撑 7.1.8 虹桥航空都市区的制度保障 7.1.9 虹桥航空都市区的演进规律 7.1.10 虹桥航空都市区的区域互动 7.2 郑州航空港经济综合实验区的发展实践 7.2.1 郑州航空港经济综合实验区概况 7.2.2 郑州航空港经济综合实验区上位规划 7.2.3 郑州航空港经济综合实验区发展历程 7.2.4 郑州航空港经济综合实验区的机场条件 7.2.5 郑州航空港经济综合实验区的产业发展 7.2.6 郑州航空港经济综合实验区的功能形态 7.2.7 郑州航空港经济综合实验区的交通支撑 7.2.8 郑州航空港经济综合实验区的制度保障 7.2.9 郑州航空港经济综合实验区的演进规律 7.2.10 郑州航空港经济综合实验区的区域互动 7.3 武汉临空经济区的发展实践 7.3.1 武汉临空经济区概况 7.3.2 武汉临空经济区上位规划 7.3.3 武汉临空经济区发展历程 7.3.4 武汉临空经济区的机场条件 7.3.5 武汉临空经济区的产业发展 7.3.6 武汉临空经济区的功能形态 7.3.7 武汉临空经济区的交通支撑 7.3.8 武汉临空经济区的制度保障 7.3.9 武汉临空经济区的演进规律 7.3.10 武汉临空经济区的区域互动参考文献
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航空都市区的发展和实践 作者简介
序 作者简介 第1章 文献综述 1.1 概念演变 1.1.1 空港经济区和临空经济区 1.1.2 航空城 1.1.3 航空都市区 1.1.4 本研究的定义 1.2 研究领域 1.2.1 航空都市区产生机理和驱动力 1.2.2 航空都市区产业特征与空间布局 1.2.3 航空港与区域发展的互动关系 1.2.4 航空都市区规划 1.2.5 航空都市区发展的反思 第2章 航空都市区与区域经济发展 2.1 航空都市区对区域经济的影响剖析 2.1.1 为什么机场可以影响区域经济潜力 2.1.2 什么样的机场最有潜力发展为区域经济中心 2.1.3 采取怎样的战略成为有拉动力的机场地区 2.2 航空都市区发展状况与区域互动评价的理论框架 2.3 航空都市区发展状况评价与发展阶段判定研究 2.3.1 指标体系构建 2.3.2 分析方法 2.3.3 我国航空都市区发展状况评价与发展阶段判定 2.4 航空港与区域经济增长的互动关系研究 2.4.1 分析方法 2.4.2 中国35个大中城市航空港与区域经济增长的互动关系研究 2.4.3 上海、郑州、武汉航空港发展与区域经济增长的互动关系检验 2.4.4 航空港与区域经济增长的互动关系检验主要结论 第3章 国外案例研究 3.1 美国芝加哥奥海尔国际机场 3.1.1 机场选址和布局 3.1.2 临空产业发展 3.1.3 与城市区域的空间和交通联系 3.2 韩国仁川国际机场特区 3.2.1 机场选址和布局 3.2.2 临空产业发展 3.2.3 与城市区域的空间和交通联系 3.2.4 发展阶段 3.3 新加坡樟宜机场特区 3.3.1 机场选址和布局 3.3.2 临空产业发展 3.3.3 与城市区域的空间和交通联系 3.4 德国法兰克福机场 3.4.1 机场选址和布局 3.4.2 临空产业发展 3.4.3 与城市区域的空间和交通联系 3.5 法国戴高乐机场 3.5.1 机场选址和布局 3.5.2 临空产业发展 3.5.3 与城市区域的空间和交通联系 3.5.4 发展阶段及形态演变 3.6 荷兰阿姆斯特丹史基普机场 3.6.1 机场布局 3.6.2 与城市区域的空间和交通联系 3.6.3 发展阶段及形态演变 第4章 国内航空港及周边地区发展比较研究 4.1 国内民航发展现状 4.1.1 我国民航业的发展历程 4.1.2 国内近五年民航发展情况 4.2 我国临空经济发展实践历程 4.2.1 起步阶段(1992年～1999年) 4.2.2 发展阶段(2000年～2005年) 4.2.3 快速发展阶段(2006年至今) 4.3 国内航空港及周边地区比较研究 4.3.1 长三角地区——上海、杭州 4.3.2 珠三角地区——广州、深圳 4.3.3 环渤海地区——北京、天津 4.3.4 中西部地区——西安、重庆、昆明、成都 4.3.5 港澳台地区——台北 4.3.6 案例小结 第5章 航空都市区产业发展研究 5.1 航空都市区产业类型研究 5.1.1 临空产业的内涵与基本类型 5.1.2 临空产业的分类 5.2 航空都市区产业空间布局研究 5.2.1 空港区 5.2.2 紧邻空港区 5.2.3 空港相邻区 5.2.4 外围辐射区 5.3 航空都市区产业发展案例研究 5.3.1 我国大陆临空产业布局研究 5.3.2 我国临空产业空间布局案例研究 第6章 航空都市区功能形态演变研究 6.1 国内外航空都市区形态演变分析 6.1.1 航空都市区的发展阶段 6.1.2 航空都市区的功能演变 6.1.3 航空都市区的空间形态演变 6.1.4 航空都市区产业布局演变 6.1.5 航空都市区与区域经济互动关系的演变 6.2 航空都市区形态演变的动力机制和发展模式 6.2.1 航空都市区形态演变的动力机制 6.2.2 航空都市区形态演变的发展模式 6.3 未来我国航空都市区形态发展建议 6.3.1 未来我国航空都市区发展面临的新形势 6.3.2 未来我国航空都市区形态发展建议 第7章 我国航空都市区的发展实践 7.1 上海虹桥航空都市区的发展实践 7.1.1 虹桥航空都市区概况 7.1.2 虹桥航空都市区上位规划 7.1.3 虹桥航空都市区发展历程 7.1.4 虹桥航空都市区的机场条件 7.1.5 虹桥航空都市区的产业发展 7.1.6 虹桥航空都市区的功能形态 7.1.7 虹桥航空都市区的交通支撑 7.1.8 虹桥航空都市区的制度保障 7.1.9 虹桥航空都市区的演进规律 7.1.10 虹桥航空都市区的区域互动 7.2 郑州航空港经济综合实验区的发展实践 7.2.1 郑州航空港经济综合实验区概况 7.2.2 郑州航空港经济综合实验区上位规划 7.2.3 郑州航空港经济综合实验区发展历程 7.2.4 郑州航空港经济综合实验区的机场条件 7.2.5 郑州航空港经济综合实验区的产业发展 7.2.6 郑州航空港经济综合实验区的功能形态 7.2.7 郑州航空港经济综合实验区的交通支撑 7.2.8 郑州航空港经济综合实验区的制度保障 7.2.9 郑州航空港经济综合实验区的演进规律 7.2.10 郑州航空港经济综合实验区的区域互动 7.3 武汉临空经济区的发展实践 7.3.1 武汉临空经济区概况 7.3.2 武汉临空经济区上位规划 7.3.3 武汉临空经济区发展历程 7.3.4 武汉临空经济区的机场条件 7.3.5 武汉临空经济区的产业发展 7.3.6 武汉临空经济区的功能形态 7.3.7 武汉临空经济区的交通支撑 7.3.8 武汉临空经济区的制度保障 7.3.9 武汉临空经济区的演进规律 7.3.10 武汉临空经济区的区域互动 参考文献
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