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城市轨道交通应急处理

作者：刘奇//徐新玉

出版社：人民交通出版社出版时间：2015-01-01

开本： 16开 页数： 194

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版权信息
内容简介
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城市轨道交通应急处理版权信息

ISBN：9787114118029
条形码：9787114118029 ; 978-7-114-11802-9
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
教材
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工学

城市轨道交通应急处理内容简介

　　《城市轨道交通应急处理/全国城市轨道交通专业高职高专规划教材》共分为4个单元，18个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。　　《城市轨道交通应急处理/全国城市轨道交通专业高职高专规划教材》为城市轨道交通专业的核心教材，可供高职、中职院校教学选用，也可作为城市轨道交通行业培训或自学用书，亦可供城市轨道交通行业工程技术人员学习参考。

城市轨道交通应急处理目录

单元1 城市轨道交通突发事件应急处理概述
单元1.1 城市轨道交通突发事件概述
单元1.2 城市轨道交通应急管理
单元1.3 城市轨道交通应急预案
单元1.4 城市轨道交通应急预案演练
实训1.1 编制城市轨道交通应急预案
实训1.2 编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案
复习思考题

单元2 车站突发事件应急处理
单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施
单元2.2 屏蔽门系统故障应急处理
单元2.3 车站客伤事故的处理
单元2.4 车站公共安全事件的应急处理
单元2.5 大客流应急处理
单元2.6 城市轨道交通大面积停电应急处理
单元2.7 城市轨道交通车站发生火灾的应急处理
实训2.1 屏蔽门故障应急处理演练
实训2.2 乘客受伤（急病）救助演练
实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练
实训2.4 车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练
实训2.5 突发性大客流应急处理演练
实训2.6 车站突发火灾事件应急处理演练
复习思考题

单元3 行车突发事件应急处理
单元3.1 列车车门故障的应急处理
单元3.2 列车牵引制动系统故障应急处理
单元3.3 轨道电路故障应急处理
单元3.4 道岔故障应急处理
单元3.5 联锁系统故障应急处理
实训3.1 列车车门故障的应急处理演练
实训3.2 列车牵引制动系统故障应急处理演练
实训3.3 轨道电路故障应急处理演练
实训3.4 道岔故障应急处理演练
实训3.5 联锁系统故障应急处理演练
复习思考题

单元4 恶劣天气与自然灾害应急处理
单元4.1 恶劣天气应急处理
单元4.2 自然灾害应急处理
实训4.1 强暴雨出入口水淹事件应急处理演练
实训4.2 隧道水淹事件应急处理演练
复习思考题

附录A 城市轨道交通突发事件应急预案范例
附录B 城市轨道交通运营主要突发事件应急演练步骤参考
附录C 国家处置城市地铁事故灾难应急预案

参考文献

展开全部

城市轨道交通应急处理节选

　　《城市轨道交通应急处理/全国城市轨道交通专业高职高专规划教材》：　　2.合理利用资源原则　　当发生车辆故障需要组织救援时，需要合理调配资源，压缩各环节的完成时间。　　（1）现场资源　　调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备，以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。如在折返站除故障车司机外，可充分利用司机轮值、接车／到达司机，提前安排支援司机上车，在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。可提前安排车站加派人员在站台待令，做好应急处理准备。　　（2）技术资源　　在故障处理期间，应尽量向指导司机、检修调度员等寻求技术支持。　　指导司机是在发生车辆故障时的技术支援力量。当发生无法动车故障时，如果排除信号因素，则可以安排指导司机直接对故障车司机进行指导，从而避免其进行错误操作或无效操作，避免延误故障处理时机。在指导司机指挥故障车司机处理故障期间，行车调度员需要全程做好监控，对于动车、越灯等关键命令，需要征得行车调度员同意方可进行。　　为确保司机掌握好故障处理时间，在故障发生规定时间后，指导司机需要向行车调度员汇报故障处理方案、故障处理时间等信息，以便于值班主任制订下一步决策。　　行车调度员需要及时将故障信息通报检修调度员，在寻求获得其技术支持的同时，要求检修调度员安排正线检修人员上车，协助进行故障处理。　　（3）领导资源调配及指导　　调度控制中心既是应急处理中心，又是信息收发中心。当救援应急事件发生时，需要调度控制中心及时将故障情况通报相关领导，并以“企信通”的方式发布故障信息，以便于各级领导及时了解故障情况，调配资源，支援和指导现场人员进行应急处理。　　3.灵活制订方案原则　　救援方案的制订是应急处理的关键。行车调度员需要了解故障现象、线路特点、运行速度等因素，并加以综合考虑，制订*优的应急处理方案。　　在正线运行的列车故障时，多数情况会造成正线行车中断，需要进行救援。但在少数情况下，也可以通过灵活制订行车组织方案，避免救援，以减少故障影响。折返线、存车线及出入厂线故障时，视情况可不进行救援。　　运行的列车发生故障需要进行救援时，原则上使用客车担任救援任务，并严格按照规章中救援客车运行相关规定执行；故障列车被救援时应做好相关防护。应尽量遵循“顺向救援”的原则，发生客车故障救援时，运营遵循有限度列车服务的原则，视情况组织列车小交路或单线双向运行，以确保其他列车运行的秩序。　　救援在遵循“顺向救援”原则的同时，也可采用逆向救援、变逆向牵引为顺向牵引，后端动车等方法。　　三、列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式　　根据地铁站线、配线的设计不同，以及将故障车的存放地点不同等，地铁列车故障救援的基本行车组织模式有3种：故障车送回车辆段模式、故障车送入就近车站的存车线模式、故障车送人*近的终点站折返线模式。　　1.故障车送回车辆段模式　　故障车送回车辆段模式，即用正常列车将故障车推送／牵引回车辆段。这种行车组织模式在救援前，故障车及救援车的前后方的正常运行列车都会受到严重的影响，且会导致运营紊乱；但实施列车救援后，影响逐渐减弱，影响程度视救援列车推行／牵引速度与正常运营列车旅行速度的差值而定，直至连挂的救援车出清正线运行至车辆段后为止。　　2.故障车送入就近车站的存车线模式　　故障车送人就近车站的存车线模式，即用正常列车将故障车推送入就近的车站存车线。这种行车组织模式，将大大减少救援时的持续时间，起到释放关键资源、减少故障对正常运营干扰的作用；但这种救援模式会减少正线线路的灵活性和变通性，当有其他故障或应急情况下，该占用的存车线就不能使用。与直接将故障车送回车辆段的模式相比，该模式显然可以缩短救援状态的时间。　　3.故障车送入*近的终点站折返线模式　　故障车送入*近的终点站折返线模式，即用正常列车将故障车推送入就近的终点站折返线。这种行车组织模式，能够一定程度地降低救援时对正线运营的影响，但是会使双折返线的终点站丧失一条折返线的功能，折返能力及灵活性将受到影响。这种模式与将故障车送人就近车站的存车线的模式相比，救援时间较长，也会对列车正常的折返造成影响。　　以上3种行车组织模式，因线路设计、信号系统制约、列车故障地点不同等因素影响，在组织列车救援时应择优进行选择，以达到尽快疏通线路、恢复正常运营的目的。　　……

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