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汽车与交通运输

汽车电器与电子技术

作者：张军主编

出版社：哈尔滨工业大学出版社出版时间：2013-06-01

开本： 28cm 页数： 315

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版权信息
内容简介
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汽车电器与电子技术版权信息

ISBN：9787560341088
条形码：9787560341088 ; 978-7-5603-4108-8
装帧：一般胶版纸
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：
工业技术
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汽车与交通运输

汽车电器与电子技术内容简介

　　《汽车电器与电子技术/全国汽车类情境·体验·拓展·互动“1+1”理实一体化规划教材》主要讲解现代汽车电器与电子技术的原理与检修，重点讲解总线系统、电源系统、启动系统、照明与信号系统、空调系统、电动车窗、中控门锁、防盗系统、安全气囊、信息与通信系统等的原理与检修，以大众、丰田、通用、本田车系为核心，重点讲述各个系统的故障诊断，维修和仪器的使用。　　《汽车电器与电子技术/全国汽车类情境·体验·拓展·互动“1+1”理实一体化规划教材》技术先进，结合众多车型的特点，采用大量通俗易懂的图片，原理与实训相结合，以任务驱动，采用项目教学法，建设大量的教学资源，可作为高校汽车相关专业学生教材，也可作为汽车维修人员培训教材，还是汽车相关专业人员自学提升的参考资料。

汽车电器与电子技术目录

学习任务1 汽车总线系统检测
项目1.1 总线系统信息传输及总体构成
项目1.2 CAN-BUS总线系统的结构
项目1.3 大众车系CAN-BUS总线系统
项目1.4 奥迪A6轿车总线系统

学习任务2 汽车电源系统检修
项目2.1 蓄电池的构造
项目2.2 交流发电机构造
项目2.3 汽车电源系统电路

学习任务3 启动系统故障检修
项目3.1 启动系统概述
项目3.2 启动机的构造与型号
项目3.3 直流电动机
项目3.4 启动机的传动机构与操纵机构

学习任务4 汽车照明与信号系统检修
项目4.1 汽车照明系统组成及工作原理
项目4.2 汽车转向系统组成及工作原理
项目4.3 汽车喇叭的结构及工作原理
项目4.4 汽车制动信号系统组成及工作原理
项目4.5 汽车倒车信号系统的组成及工作原理

学习任务5 汽车车窗清洁装置检修
项目5.1 车窗清洁装置的结构及工作原理
项目5.2 载货汽车刮水器控制原理图

学习任务6 汽车空调系统检修
项目6.1 汽车空调系统概述
项目6.2 汽车空调暖风和制冷系统
项目6.3 汽车空调控制系统
项目6.4 空调系统的控制电路
项目6.5 空调通风与空气净化系统
项目6.6 自动空调系统
项目6.7 制冷剂及冷冻润滑油

学习任务7 电动座椅、电动后视镜、电动车窗的检修
项目7.1 电动座椅的检修
项目7.2 电动后视镜的检修
项目7.3 电动车窗的检修

学习任务8 汽车巡航控制系统的检测与设定
项目8.1 汽车巡航控制系统概述
项目8.2 汽车巡航控制系统的结构和工作原理
项目8.3 汽车巡航系统故障检测
项目8.4 自适应巡航控制系统
项目8.5 自动泊车系统
项目8.6 汽车倒车影像系统

学习任务9 中控门锁的检修
项目9 1中控门锁的结构及工作原理
项目9.2 中控门锁的检修

学习任务10 汽车防盗系统检修
项目10.1 防盗器的分类
项目10.2 汽车防盗系统的组成
项目10.3 汽车防盗系统电路
项目10.4 汽车发动机锁定系统（大众车系）

学习任务11 汽车安全气囊的检测
项目11.1 安全气囊的作用
项目11.2 安全气囊的种类
项目11.3 安全气囊的组成
项目11.4 安全气囊工作原理

学习任务12 信息与通信系统的使用
项目12.1 驻车辅助系统
项目12.2 汽车导航系统
项目12.3 车载电话
参考文献

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汽车电器与电子技术节选

　　普通铅酸蓄电池正常使用时，寿命可达两年。使用及维护不当，会出现各种故障，导致蓄电池严重亏电，过早报废。常见的故障有极板硫化、活性物质脱落、自行放电等。　　1）极板硫化　　所谓极板硫化是指极板上生成白色、坚硬、不易溶解的粗晶粒PbSO4正常充电时，这种粗晶粒PbSO4不易被还原成活性物质，且对极板孔隙有阻塞作用，因此会造成蓄电池容量下降、内阻增大；在放电时端电压下降较快，充电时电压上升快、温度升高也快，会过早地出现“沸腾”，电解液密度达不到规定值：启动时启动机运转无力，甚至不能启动。　　（1）故障原因　　①蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，PbSO4发生再结晶现象。　　②蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使PbSO4深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致极板硫化。　　③电解液液面过低。极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板不断产生再结晶，形成极板硫化。　　④电解液不纯、密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的原因。　　（2）处理措施　　注意日常维护，对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充足电状态；电解液密度应适当，液面高度应符合规定。对于极板硫化不严重的蓄电池进行去硫化充电。　　2）自行放电　　蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电。若每昼夜电量降低超过2％Ck，说明蓄电池有自行放电故障。用高率放电计测电压时，其端电压会迅速下降。　　（1）故障原因　　①蓄电池盖表面有油污、尘土、电解液等而造成漏电。　　②壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路。　　③隔板破裂，造成正负极板短路。　　④电解液不纯，含有过多的金属杂质。　　（2）处理措施　　蓄电池自放电的故障原因不同，其故障处理措施也不相同。　　①若是因蓄电池盖表面脏污造成自放电故障，清洁蓄电池盖表面，并对已亏电的蓄电池进行补充充电即可重新投入使用。　　②若是因蓄电池容器底部沉积物太多造成的极板短路（充电时电解液往往会呈现褐色），则应倒出全部电解液，并用蒸馏水将壳体内部冲洗干净后重新加注电解液，再将蓄电池充足电。　　③若蓄电池自放电是电解液不纯造成的，则应先将蓄电池完全放电或过度放电后将电解液全部倒出，再用蒸馏水冲洗壳体内部。然后加注电解液并将蓄电池充足电。　　……

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