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新型汽车直喷发动机拆装与故障检修
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新型汽车直喷发动机拆装与故障检修

作者：李伟主编
出版社：机械工业出版社出版时间：2012-08-01
开本： 其它 页数： 327
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新型汽车直喷发动机拆装与故障检修 版权信息

新型汽车直喷发动机拆装与故障检修 本书特色

为了适合我国汽车维修业的发展，满足广大汽车维修人员的需要，以推动缸内直喷、共轨电控柴油发动机的维修技术的普及与水平的提高，李伟特编写《新型汽车直喷发动机拆装与故障检修》。 本书系统地介绍了汽油直喷发动机、共轨电控柴油发动机各部件的构造、原理及新型汽油直喷发动机拆装及常见故障的诊断与排除方法，使读者较快地掌握维修、调整技术。 本书语言简洁流畅，通俗易懂。通过阅读本书就能理解汽油直喷发动机、共轨电控柴油发动机的结构原理、故障诊断和维修方法。本书适合汽车维修人员及技术人员参考使用，也可作为大中专院校汽车相关专业学生的学习参考书。

新型汽车直喷发动机拆装与故障检修 内容简介

机械工业出版社本书从*新汽油直喷发动机、新型共轨电控柴油发动机的结构原理与拆装、维修的特点出发，在理论与实用并重原则的基础上，详细介绍了现代汽油直喷发动机、共轨电控柴油发动机各部件结构、工作原理、检修、故障诊断与排除等知识，重点讲解了汽油直喷发动机、共轨电控柴油发动机的控制方式，并精选了维修实例，便于读者查阅。 本书内容新颖，图文并茂，车型新，实用性强，可作为大、中专院校汽车专业教材，也适用于现代汽车维修人员及相关技术员参考使用。

新型汽车直喷发动机拆装与故障检修 目录

前言 **章发动机总论1 **节发动机总体构造1 一、发动机组成1 二、发动机的分类2 三、发动机编号规则3 四、国产汽车产品型号编制规则3 第二节汽车行驶基本原理4 一、驱动条件4 二、附着条件5 第三节发动机基本术语及工作原理5 一、发动机基本术语5 二、四冲程发动机工作原理7 第二章机体组及曲柄连杆机构13 **节曲柄连杆机构中的作用力及力矩13 第二节机体组构造15 一、气缸体15 二、气缸盖20 三、气缸垫23 四、油底壳24 五、发动机的支承24 第三节曲柄连杆机构25 一、活塞组26 二、连杆组34 三、曲轴飞轮组36 四、平衡机构44 第四节机体组及曲柄连杆机构拆装检修45 一、技术数据45 二、拆解和安装发动机46 三、气缸体和气缸盖检修70 第五节曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除77 一、点火敲击声77 二、活塞敲缸响77 三、拉缸声78 四、连杆轴承(瓦)响79 目录新型汽车直喷发动机拆装与故障检修五、主轴承响79 六、活塞环漏气响80 七、活塞销响80 八、烧瓦81 九、活塞环防装反81 十、双质量飞轮异响82 第三章配气机构83 **节概述83 一、配气机构的功用与组成83 二、配气机构的分类83 三、配气机构的工作原理86 四、配气相位86 五、可变配气相位原理88 第二节气门组90 一、气门90 二、气门座92 三、气门导管93 四、气门弹簧93 第三节气门传动组94 一、凸轮轴94 二、液压挺柱95 三、自动调整的滚子摇臂RSH97 四、摇臂98 第四节可变配气机构99 一、大众可变配气机构99 二、丰田VVTi结构原理100 三、本田可变配气机构105 四、可变气缸原理116 五、电子控制气门机构125 第五节配气机构的拆装与检修126 一、配气机构装配126 二、本田可变机构、VCM检修142 三、丰田汽车发动机VVTi故障诊断149 第六节配气机构的常见故障诊断与排除150 一、气门烧蚀151 二、气门脚响151 三、气门弹簧折断151 四、气门漏气151 五、1缸压缩上止点判断152 六、凸轮调节器卡滞152 第四章直喷发动机燃油供给系153 **节概述153 一、基本术语153 二、稀薄燃烧的定义154 三、HCCI的工作原理154 第二节汽油燃料供给系的功用、组成155 一、缸内直喷发动机的燃油系统概述155 二、电动油泵及控制单元156 三、第三代燃油供给系统158 第三节高压油泵159 一、第二代高压油泵159 二、第三代高压油泵160 第四节大众直喷发动机喷油器及传感器165 一、直喷发动机喷油器165 二、喷油器的工作过程166 三、正确拆装喷油器167 四、正确打开高压系统167 五、燃油高压传感器G247167 六、燃油压力调节电磁阀N276169 七、燃油系统的检修注意事项169 第五节直喷发动机可变进气翻板、电子节气门170 一、大众直喷发动机可变进气翻板170 二、大众直喷发动新型踏板机构171 三、电子节气门控制策略173 四、奥迪、高尔夫A614TSI电子节气门系统174 第六节宽频氧传感器177 一、工作原理177 二、检修180 第七节电子控制单元及系统概述180 一、ECU的输入级182 二、ECU的微处理器183 三、ECU的输出级184 四、奥迪14TSI发动机的系统组成185 第八节直喷发动机点火系统187 一、直喷发动机火花塞187 二、直喷发动机点火系统189 第九节直喷发动机燃油供给、点火系统拆装与检修193 一、安全措施193 二、燃油箱拆装194 三、排空燃油箱194 四、拆卸和安装燃油箱196 五、拆卸和安装燃油泵197 六、拆卸和安装燃油储量传感器G198 七、检查燃油泵199 八、检查燃油压力199 九、拆装发动机功率电子控制系统200 十、检查燃油压力传感器G247201 十一、拆卸和安装高压泵202 第十节直喷发动燃油供给系统的故障排除204 一、低压系统燃油泵的检修204 二、缸内直喷高压系统的检修204 三、直喷发动机14TSI无法起动204 四、直喷发动机加速不良207 五、直喷发动机怠速抖动209 六、直喷发动机进气翻板故障210 七、直喷发动机加速不良、怠速抖动210 八、直喷发动机加速时“放炮”异响211 九、大众直喷发动机EPC警告灯亮212 十、直喷发动机失火215 十一、直喷发动机加速不畅216 十二、直喷发动机喷油器关闭不严216 第五章进排气系统218 **节进排气系统的功用与组成218 一、进排气系统功用、组成218 二、进排气系统的部件218 三、大众、奥迪曲轴箱通风系统222 四、迈腾18TSI发动机曲轴箱通风系统224 第二节直喷发动机涡轮增压器系统226 一、直喷发动机废气涡轮增压器功用、组成226 二、直喷发动机的双涡轮增压系统231 第三节进排气系统的拆装与检修233 一、拆卸和安装空气滤清器233 二、拆卸和安装节气门控制单元J338233 三、拆卸和安装带燃油分配器的进气歧管235 四、检测进气歧管转换装置238 五、检查双止回阀239 六、排气装置拆装240 七、拆卸和安装废气涡轮增压器243 八、检查增压压力调节单元246 九、拆卸和安装增压空气冷却器247 第四节进排气系统的故障诊断与排除249 一、涡轮增压器故障249 二、大众增压压力限制电磁阀和增压器空气再循环电磁阀的检修250 三、涡轮增压器频繁损坏251 四、排放灯点亮251 五、三元催化转化器(TWC)的检测方法252 六、发动机排气系统故障灯点亮253 七、三元催化转化器损坏254 第六章新型共轨式电控柴油供给系统255 **节概述255 一、混合气形成和燃烧255 二、共轨式电控燃油喷射系统的类型256 三、高压共轨系统257 四、中压共轨系统264 五、压电式共轨系统265 第二节新型共轨式电控柴油供给系统主要附件267 一、柴油滤清器267 二、共轨267 三、调压阀269 四、电预热塞装置270 第三节燃油供给系统270 一、燃油供给系统概述271 二、燃油供给系统主要部件273 第四节新型共轨式柴油电控系统275 一、电控系统组成275 二、传感器276 第五节可变截面增压VGT系统277 一、可变截面增压VGT系统结构277 二、可变截面增压VGT系统工作原理278 三、EGR系统279 第六节新型共轨式电控柴油控制策略279 一、失效控制策略279 二、电控系统控制策略280 三、发动机和整车性能的控制策略281 第七节柴油发动机排气处理技术282 第八节新型共轨式电控柴油供给系统故障诊断与排除283 一、共轨式电控柴油发动机喷油器卡滞283 二、共轨式电控柴油发动机曲轴位置传感器损坏284 三、共轨管损坏285 第七章润滑系287 **节概述287 一、润滑系的功用与组成287 二、润滑方式287 三、润滑系的组成及油路287 第二节润滑剂289 一、机油的功用289 二、机油的使用特性及机油添加剂289 三、机油的分类290 四、润滑脂290 第三节润滑系的主要部件291 一、机油泵291 二、机油滤清器296 第四节润滑系拆装与检修299 一、拆卸和安装机油粗滤器299 二、拆卸和安装油底壳下部件300 三、拆卸和安装机油泵302 四、拆卸和安装油底壳上部件302 五、拆卸和安装机油冷却器303 六、检测机油压力和机油压力开关304 七、机油滤清器更换305 第五节润滑系的常见故障与检修306 一、机油压力过高306 二、机油压力低306 三、机油消耗过多307 四、机油变质307 五、润滑系油路清洗307 第八章冷却系308 **节冷却系的功用、组成及冷却系的循环308 一、冷却系的功用、组成308 二、冷却系的循环水路308 第二节冷却系的部件309 一、节温器309 二、散热器310 第三节直喷发动机双节温器循环系统310 一、增压空气冷却系310 二、主冷却系313 三、大众轿车水泵驱动及随动泵V50316 四、创新温度管理系统317 第四节冷却系的拆装与检修321 一、排放并添加冷却液323 二、检查冷却系的密封性325 三、拆卸和安装水泵326 第五节冷却系常见故障326 一、冷却液温度过高326 二、冷却液温度过低327 三、冷却液消耗过多327
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