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基于欧洲标准的钢－混凝土组合桥梁设计

作者：葛胜锦

出版社：人民交通出版社出版时间：2010-09-01

开本： 16开

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基于欧洲标准的钢－混凝土组合桥梁设计版权信息

ISBN：9787114085710
条形码：9787114085710 ; 978-7-114-08571-0
装帧：暂无
册数：暂无
重量：暂无
所属分类：

基于欧洲标准的钢－混凝土组合桥梁设计本书特色

《基于欧洲标准的钢:混凝土组合桥梁设计》是由人民交通出版社出版的。

基于欧洲标准的钢－混凝土组合桥梁设计目录

第1章组合结构基本概念1.1 引言1.2 结构形式及特点1.3 材料及力学特性1.4 设计规范1.5 混凝土1.6 钢材1.7 组合特性1.8 剪力键第2章简支梁桥2.1 引言2.2 尺寸拟定2.3 梁的初步设计2.4 钢架的横撑2.5 混凝土板初步设计2.6 剪力键的初步设计2.7 承载力分析及计算2.8 设计中的安全问题2.9 环境问题第3章整体式桥3.1 引言3.2 土-结构的相互作用3.3 设计3.4 紧凑型截面3.5 门架结构3.6 斜度的影响3.7 油漆防护3.8 收缩和温差3.9 悬臂梁第4章连续梁桥4.1 引言4.2 公路拓宽4.3 弯矩-剪力相互作用4.4 弯矩削峰4.5 混凝土的开裂4.6 支承加劲肋4.7 预拱度4.8 固有频率4.9 下承梁式桥4.10 剪力滞4.11 疲劳第5章高架桥5.1 引言5.2 概念设计5.3 连接方法5.4 施工方法5.5 桥面板第6章刚构桥及非线性有限元分析6.1 引言6.2 接合部的技术特点6.3 接合部的非线性有限元分析第7章箱梁桥7.1 引言7.2 箱梁的力学性能7.3 横隔板7.4 桥梁噪声7.5 组合箱梁剪力连接件7.6 组合板第8章梁腋与双组合结构8.1 引言8.2 梁腋8.3 截面变化处的纵向剪力8.4 双组合作用8.5 薄腹板8.6 轻质混凝土第9章桁架桥9.1 引言9.2 桁架构件类型9.3 轴向荷载作用下的钢构件9.4 钢构件连接件9.5 焊缝连接9.6 螺栓连接9.7 外包材料防腐9.8 腹杆局部加载9.9 连续桁架9.10 高强钢材第10章拱桥10.1 引言10.2 组合受压构件10.3 曲线截面的制作10.4 钢管结构的节点10.5 美学10.6 系杆拱10.7 拱的屈曲第11章斜拉桥11.1 引言11.2 主梁锚固连接器11.3 高强混凝土11.4 荷载11.5 公路荷载11.6 风荷载11.7 分析11.8 屈曲相互作用11.9 剪力键11.10 桥塔11.11 塔顶11.12 不锈钢11.13 组合截面应变限制第12章预应力钢-混凝土组合桥梁12.1 引言12.2 支座位移12.3 使用钢束施加预应力12.4 预应力组合结构设计12.5 预应力损失12.6 耐久性12.7 预应力组合箱梁12.8 波形腹板12.9 部分斜拉桥第13章钢-混凝土组合桥梁的评估13.1 引言13.2 历史13.3 结构类型13.4 检查13.5 荷载13.6 材料13.7 剪力键的测试13.8 分析13.9 附加组合结构和部分组合结构的特性13.10 匣形梁13.11 加固13.12 生命周期的考虑附录附录A 近似方法附录B 截面特性的计算附录C 钢-混凝土组合截面的塑性特性附录D 钢-混凝土组合截面的扭转特性附录E 实心钢-混凝土组合截面的弯矩-轴力相互作用附录F 符号标识参考文献

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基于欧洲标准的钢－混凝土组合桥梁设计节选

《基于欧洲标准的钢:混凝土组合桥梁设计》在参考欧洲标准《桥梁工程手册》和《钢-混凝土组合桥梁》等国外相关资料的基础上，以丰富、翔实的实例内容，成熟、先进的实践经验，对各种桥型的钢-混凝土组合结构桥梁的总体设计、构造处理、计算方法和特点难点等进行了系统完整地介绍和分析。具体章节包括：组合机构基本概念、简支梁桥、整体式桥、连续梁桥、高架桥、刚构桥及非线性有限元分析、箱梁桥、梁腋与双组合结构、桁架桥、拱桥、斜拉桥、预应力钢-混凝土组合桥梁、钢-混凝土组合桥梁的评估等。《基于欧洲标准的钢:混凝土组合桥梁设计》可供从事桥梁结构设计、研究领域的专业人员阅读，具有较高的参考和实用价值，也可供相关院校师生学习参考。

基于欧洲标准的钢－混凝土组合桥梁设计相关资料

插图：疲劳主要影响组合结构中的钢构件，它主要受构件应力波动幅度（最大的应力变化范围，与最大应力不同）、结构的几何尺寸以及应力循环次数的影响。产生破坏的应力范围随着荷载循环次数而变化。在高应力范围状态下，达到破坏的荷载循环次数低；当应力范围低于某个值时，结构就可以维持一个无穷大的循环次数。对于设计来说，最重要的是如何获得最大的抗疲劳特性。要达到此效果，就需避免刚度或者截面厚度的突变、非熔透焊接、间隔焊接以及局部设置附加装置等。公路桥梁上的组合结构如果设计得当，疲劳问题并不突出，跨中附近的剪力键可能由疲劳控制设计，而它的静力强度只是最低要求。而铁路桥梁因为其活载与永久荷载的比值较大，更容易发生疲劳破坏。钢材在低温下会变脆，厚截面因为可能包含更多的杂质或者分层现象，更容易在制造过程中产生明显的残余应力，也更容易受到这些因素的影响，可通过夏比冲击试验值来测量它的脆性。对于桥梁构件，英国规定所需的最小的夏比冲击值为27J；对温度低于一20℃或截面高于65mm的受拉构件，需要使用具有更高夏比冲击值的钢材。

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