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城市轨道交通车辆制动技术 版权信息
- ISBN：9787508463766
- 条形码：9787508463766 ; 978-7-5084-6376-6
- 装帧：暂无
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
城市轨道交通车辆制动技术 内容简介
本书以城市轨道交通车辆为对象，从基本概念和基础理论人手，由浅入深地介绍了城市轨道交通车辆制动系统的历史沿革、主要功能和组成部分以及主要零部件的功能和结构，特别是当前我国各大城市地铁车辆正在使用的各种制动系统；完整地介绍了城市轨道交通车辆的动力制动系统、空气制动系统等。其中详尽允绍了空气制动系统的供气系统、中央控制单元和基础制动装置等：并对车辆制动系统的维修工艺和设备作了简单介绍，力求理论联系实际，使读者能够掌握城市轨道交通车辆制动技术的基础理论和实践精髓。
本书可作为高等院校城市轨道交通车辆专业课程的教学用书，也可作为从事城市轨道交通车辆运营和维修的工程技术人员的参考书。
城市轨道交通车辆制动技术 目录
前言
**章 概论
**节 制动的基本概念
第二节 城市轨道交通车辆制动系统的历史沿革
第三节 现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分
第二章 制动的基础理论
**节 轮轨关系和制动力
第二节 制动载荷分析
第三章 动力制动和电磁制动
**节 动力制动的必要性、基本原理及其基本要求
第二节 再生制动电路
第三节 电阻制动电路
第四节 电磁制动
第四章 供气系统
**节 空气压缩机组
第二节 空气干燥器
第三节 风缸及其他空气管路部件
第五章 制动控制系统
**节 制动控制系统的组成
第二节 制动控制策略
第六章 基础制动装置
**节 单元制动机
第二节 闸瓦
第三节 盘式制动
第七章 防滑原理和防滑控制
**节 防滑控制的必要性
第二节 防滑控制技术的发展
第三节 防滑控制的机理分析
第四节 防滑控制系统
第八章 轨道车辆的制动计算
**节 制动时电动车组的减速力
第二节 制动距离计算
第九章 SD型数字式电气指令制动控制系统
**节 基本原理和特点
第二节 系统组成
第三节 制动原理和过程
第十章 KBGM模拟式电气指令制动系统
**节 列车制动参数
第二节 空气制动系统组成
第三节 空气制动系统作用原理
第十一章 KBWB模拟式电气指令制动系统
**节 概述
第二节 空气制动系统构成
第三节 列车制动力分配
第四节 制动控制过程
第五节 KBWB模拟式电气指令制动系统的特点
第十二章 EP2002制动系统
**节 概述
第二节 EP2002阀
第三节 EP2002制动系统网络结构
第四节 EP2002制动系统的控制过程和作用原理
第五节 EP2002制动系统的优缺点
第十三章 制动系统检修工艺和设备
**节 制动系统检修工艺
第二节 制动系统维修设备
参考文献
**章 概论
**节 制动的基本概念
第二节 城市轨道交通车辆制动系统的历史沿革
第三节 现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分
第二章 制动的基础理论
**节 轮轨关系和制动力
第二节 制动载荷分析
第三章 动力制动和电磁制动
**节 动力制动的必要性、基本原理及其基本要求
第二节 再生制动电路
第三节 电阻制动电路
第四节 电磁制动
第四章 供气系统
**节 空气压缩机组
第二节 空气干燥器
第三节 风缸及其他空气管路部件
第五章 制动控制系统
**节 制动控制系统的组成
第二节 制动控制策略
第六章 基础制动装置
**节 单元制动机
第二节 闸瓦
第三节 盘式制动
第七章 防滑原理和防滑控制
**节 防滑控制的必要性
第二节 防滑控制技术的发展
第三节 防滑控制的机理分析
第四节 防滑控制系统
第八章 轨道车辆的制动计算
**节 制动时电动车组的减速力
第二节 制动距离计算
第九章 SD型数字式电气指令制动控制系统
**节 基本原理和特点
第二节 系统组成
第三节 制动原理和过程
第十章 KBGM模拟式电气指令制动系统
**节 列车制动参数
第二节 空气制动系统组成
第三节 空气制动系统作用原理
第十一章 KBWB模拟式电气指令制动系统
**节 概述
第二节 空气制动系统构成
第三节 列车制动力分配
第四节 制动控制过程
第五节 KBWB模拟式电气指令制动系统的特点
第十二章 EP2002制动系统
**节 概述
第二节 EP2002阀
第三节 EP2002制动系统网络结构
第四节 EP2002制动系统的控制过程和作用原理
第五节 EP2002制动系统的优缺点
第十三章 制动系统检修工艺和设备
**节 制动系统检修工艺
第二节 制动系统维修设备
参考文献
展开全部
城市轨道交通车辆制动技术 节选
**章 概论
**节 制动的基本概念
人为地使运动物体减速或阻止其加速称为制动。对于城市轨道交通车辆来说，为了使运行中的列车能迅速地减速或停车，必须对它施行制动；为了防止列车在下坡道时由于列车的重力作用导致列车速度增加，也需要对它施行制动；即使列车已经停车，为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，还需要对它施行制动（又称为停放制动）。反之，对已经施行了制动的列车，为了重新启动或再次加速，必须解除或减弱其制动作用，这种做法称为制动的缓解。
一、列车制动系统
为了能施行制动或缓解制动，需要在列车上安装由一整套零部件组成的一个完整的制动装置，总称为“列车制动装置”。在铁路上，它分成“机车制动装置”和“车辆（客车、货车）制动装置”。由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般都采用动力分散型的动车组形式，所以它分为“动车制动装置”和“拖车制动装置”。无论机车、客车、货车还是动车、拖车，各种车都有它自己的制动装置，起着制动和缓解的作用。只有机车不同，它还具有操纵全列车的制动的功能。城市轨道车辆也有操纵全列车制动功能的设备，它一般安装在列车两端的带司机室的头车上，而头车既可以是拖车也可以是动车。
由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。这是人为的阻力，它比列车在运行中由于各种自然原因产生的阻力要大得多。因此，尽管在列车制动减速的过程中，列车运行阻力（自然阻力）也在起作用，但起主要作用的还是列车制动力（人为阻力）。
……
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