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市政工程质量检验-(市政施工专业) 版权信息
- ISBN：9787112098538
- 条形码：9787112098538 ; 978-7-112-09853-8
- 装帧：暂无
- 册数：暂无
- 重量：暂无
- 所属分类：>>
市政工程质量检验-(市政施工专业) 节选
bsp; 前 言
本书是根据教育部和建设部2004年制定的《中等职业学校建设行业技能型紧缺人才
培养培训指导方案》中相关教学内容与教学要求，并参照有关国家职业标准和行业岗位要
求编写的建设行业技能型紧缺人才培养培训系列教材之一。
本书结构体系新，全书以分项工程的质量检验为主线，引入了实训实习内容，符合学
生的认知规律，适用于职业教育教学模式。同时，还注重实际应用和技能培训，突出了施
工企业技术员、施工员、质检员等岗位实际工作的内容需要。
本书适用的教学时数为30学时，另外配合两周实习。教师可根据教学计划合理安排。
实习项目可根据本教材提示的实训项目安排。实训项目可安排在施工现场或学校实训基地
进行。
本书由山东城市建设职业学院李海全主编。全书共分13个单元，单元1至单元8由
李海全编写，单元9、单元10由山东城市建设职业学院张瑜楠编写，单元11、单元12由
内蒙古大学职业技术学院李卓英编写，单元1 3由淄博建筑工程学校张超编写。
本书由徐州建筑职业技术学院白建国和天津市中欣市政公路工程试验检测有限公司刘
西南主审，他们对书稿提出了许多宝贵意见，在此表示衷心的感谢。
本书在编写过程中，参阅了相关教材和技术文献，在此一并对有关专家和作者致以诚
挚的谢意。
由于编写人员水平有限，不妥之处在所难免，敬请广大读者给予批评指正。
4．4水泥混凝土路面摩擦系数不足
4．4．1现象
水泥混凝土路面光滑，摩擦系数低于设计标准或养护要求。
4．4．2原因分析
(1)水泥混凝土路面水泥砂浆层较厚，而砂浆中的砂偏细，质地偏软易磨，致使
光滑。
(2)混凝土坍落度及水泥用量大，经振捣后，路表汇集砂浆过多，经行车碾磨后，形
成光滑面。
(3)路面施工时，抹面过光，又未采取拉毛措施。
(4)路面使用时间较长，由于自然磨损而磨光。
4．4．3预防措施
(1)严格按规范要求控制现拌或路用商品混凝土的水灰比与坍落度及水泥、黄砂等原
材料质量。
(2)在混凝土路面施工过程中应采取拉毛、刻槽等防滑措施。
(3)如采用裸骨法施工的防滑路面，则对石料的磨光值应有严格要求。
4．4．4 治理方法
(1)用表面刻槽来提高路面的摩擦系数。刻槽可为3mm宽、4mm深的窄缝，间距
30～55mm效果比较显著。
(2)在磨光的表面用各种类型道路修补剂的罩面，同时采取相应防滑措施。重要的是
保证上下面良好粘结。
(3)铺设沥青罩面层，是一项比较可行有效的措施，但需要有一定厚度以保证层间良
好粘结。
4．5水泥混凝土路面传力杆失效
4．5．1现象
胀缝或缩缝处传力杆不能正常传递荷载而在接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。胀缝处传
力杆失效*为普遍，较为严重。
4．5．2原因分析
(1)混凝土路面施工过程中，传力杆垂直与水平向位置不准；或振捣时发生移动；传
力杆滑动端与混凝土粘结，不能自由伸缩；对胀缝传力杆端部未加套子留足空隙。这些都
使混凝土板的伸缩受阻，导致接缝一侧板被挤碎拉裂，传力杆不能正常传递荷载。
(2)胀缝被砂浆或其他嵌入物堵塞，造成胀缝胀裂，使传力杆失效。
4．5．3防治措施
(1)胀缝处滑动传力杆应采用支架固定。传力杆穿过封头板上预设的孔洞，两端用支
架固定。先浇传力杆下部混凝土，放上传力杆，正确固定后，再浇上部混凝土。传力杆水
平，垂直方向误差应不大于3mm。浇捣时要检查传力杆是否移动，发现问题及时纠正。
拆除封头板后，如传力杆有偏差，应采用人工整理顺直。
(2)传力杆必须涂刷沥青，防止粘结；胀缝传力杆在滑动端必须设lOcm长的小套
管，留足3cm空隙。严防套管破损，砂浆流人，堵塞空隙。
(3)防止施工使用过程中，胀缝被砂浆石子堵塞。
(4)如接缝处混凝土已破碎，可以首先凿除破碎混凝土，然后重新设置或校正传力
杆，再浇筑混凝土。
4．6水泥混凝土路面错台
4．6．1现象
在混凝土路面接缝或裂缝处，两边的路面存在台阶，车辆通过时发生跳车，影响行车
舒适性和安全性。这种现象发生在通车一定时期以后。
4．6．2原因分析
(1)雨水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成很多粉细料。在行车荷载作用
下，发生唧泥，同时相邻板块之间产生抽吸作用，使细料向后移动、堆积，造成前板低、
后板高的错台现象。
(2)基础不均匀沉降，使相邻板块或断裂板块产生沉降，导致缝的两侧形成台阶。
(3)基层抗冲刷能力差；基层表面采用砂或石屑等松散细骨料作整平层。
4．6．3预防措施
(1)填缝材料质量应符合要求以减少渗水和冲刷。
(2)基层应采用耐冲刷材料如水泥稳定粒料，基层表面应平整，坚实，不得用松散细
骨料整平。
(3)路面结构设计时，应增设结构层内部排水系统，减少水的侵蚀；采用硬路肩，防
止细料从路肩渗入缝内，减少细料的移动，堆积。
(4)易产生不均匀沉降地段，应进行加固；并宜采用较厚的半刚性基层(如50cm以
上)和钢筋混凝土板。
4．6．4治理方法
(1)错台高差为0．5～Icm时，采用切削法修补。使用带扁头的风镐，均匀地将高处
凿除并与邻板齐平。
(2)当错台高低落差大于1．Ocm时，采用凿低补平罩面法修补。将低下去的一侧水
泥板凿去1～2cra，使用具有良好粘结力的混凝土材料罩平。修补长度按错台高度除以
1．O％坡度计算。
(3)如错台引起碎裂，则应锯切lm以上宽度，同时安设传力杆或校正传力杆位置，
重浇混凝土板块。
4．7水泥混凝土路面拱胀
4．7．1现象 ’
混凝土路面在接缝处拱起，严重时混凝土发生碎裂。
4．7．2原因分析 ．
(1)胀缝被砂石、杂物堵塞，使板伸胀受阻。
(2)胀缝设置的传力杆水平、垂直向偏差大，使板伸胀受阻。
(3)长胀缝混凝土板在小弯道，陡坡处以及厚度较薄时，易发生纵向的失稳，引起
拱胀。
(4)长胀缝拱胀的发生同施工季节、连续铺筑长度，基层与面板之间的降阻力等因素
有关。在旧的沥青路面上铺筑混凝土板较易拱胀。
(5)由于基层中存在生石灰及不稳定的废渣(如钢渣)，亦会导致路面拱胀，但这种
拱胀不一定在接缝处。
4．7．3预防措施
(1)填缝料应符合规范要求，严格操作规程，使异物不易嵌入，保证应有的胀缝
间隙。
(2)传力杆设置要正确定位，水平、垂直方向偏差应不大于3mm，并防止施工过程
中的移动，传力杆滑动部分必须按要求操作，防止水泥浆浸入和粘连，传力杆端部要有足
够空隙，以利热胀。
(3)胀缝的设置长度要根据规范规定与当地的实践经验，并考虑气象条件、施工季
节、板厚、基层以及平面、纵面情况综合论定。
4．7．4 治理方法
(1)一旦出现拱胀，立即锯切拱起部分，宽度约lm，全深度切割、挖除。重新铺
设等厚度、同强度等级钢筋混凝土板。由于通常发生在夏季，故板间适当留有缝隙即
可。
(2)如基层不稳定而产生拱胀，则根据情况，可以置换基层或消除不稳定材料后，再
用等强度等厚度混凝土捣实整平。
4．8脱空和唧泥
4．8．1现象
在车辆荷载作用下，完整的路面板产生明显的翘起或下沉，这表示混凝土路面板与基
础已部分脱空。在车辆荷载作用下，雨后基层中的细料从接缝和裂缝处与水一同喷出，并
在接缝或裂缝附近有污迹存在。这就是唧泥现象。
4．8．2原因分析 ，
(1)雨水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成很多粉细料。在行车荷载频繁作
用下，基层由于塑性变形积累而同板面脱空。
(2)地面水沿接缝渗入到脱空的空隙内，在轮载作用下同泥浆一起被挤压出来。
4．8．3预防措施
(1)填缝材料质量应符合要求以减少渗水和冲刷。
(2)基层应采用耐冲刷材料如水泥稳定粒料，基层表面应平整，坚实，不得用松散细
骨料整平。
(3)路面结构设计时，应增设结构层内部排水系统，减少水的侵蚀；
(4)易产生不均匀沉降地段，应进行加固；并宜采用较厚的半刚性基层(如50cm以
上)和钢筋混凝土板。
4．8．4治理方法
对于由于裂缝产生的板体脱空和唧泥，可采用压力注浆法进行修复。
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